近段时间以来，特斯拉在中国的新闻不断，推出Model 3长续航版、3月单月销量过万、登陆天猫平台……每一条都给中国新能源汽车品牌带来巨大的冲击。在笔者看来，面对咄咄逼人的特斯拉，任何对手如果想通过价格战“硬刚”，那恐怕就已经输了——因为从多家机构和业内人士的研判来看，国产Model 3仍具备27%-34%的降价空间，这意味着其品牌力与性价比不仅会碾压造车新势力，甚至已经开始撼动包括BBA在内的豪华品牌的“护城河”。
那么，该如何应对特斯拉的凌厉攻势呢？蔚来汽车给出了自己的一份答案——那就是建立信任。
就在上周末（4月19日），蔚来创始人、董事长、CEO李斌在合肥先进制造基地将首台全新蔚来ES8的钥匙送到了车主贾先生的手中。李斌对本来就购买了ES8创始版、全新ES8发布后又即刻下定的贾先生表示了感谢，并且强调：“我们将继续提升用户服务满意度，践行用户企业的承诺。”
作为蔚来的旗舰车型，此次启动交付的全新蔚来ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元；此外，包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。
作为一家以打造“用户企业”为愿景的公司，蔚来全新ES8的188项升级大多都来自用户对产品的真实使用反馈，新车搭载了160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，兼顾长续航与高性能。全新蔚来ES8拥有4.9秒的百公里加速性能，在搭载了全新100千瓦时液冷恒温电池包后，其NEDC续航可达580公里。
当然了，全新ES8（被车友昵称为“辛巴”）这个价格与Model 3比起来，并没有那么“香”，而且起售价还（相比2018款）上涨了2万元；李斌甚至还在蔚来官方App中自嘲，这是直播史上“最抠门”的福利——买车送888蔚来积分，更别提全新ES8的升级亮点、老用户升级新电池的折扣彩蛋（84kWh电池升级100kWh电池，仅需花费10800元）、对老用户权益的重视，这些都非常的“粉丝向”，懂的都懂。
其实，原款ES8刚推出的时候，其各种软件、做工方面的毛病被诟病过不少，而江淮的代工水平也颇受质疑。但得益于公司内部及时的反馈机制以及虚心的态度，使其产品得以不断改进、优化，所以到了ES6、再到如今的全新ES8，蔚来汽车的品质与质量已经今非昔比，而江淮蔚来先进制造基地的能力，也开始渐渐得到用户与行业的认可，并且收获了大量的“自来水”（甚至有许多老用户给蔚来义务打广告）。据李斌透露，目前全新ES8订单中69%都是老用户推荐，这个数字超过了去年4季度的45%，其口碑营销的转化效果不言自明。
诚然，这两年蔚来很缺钱，李斌也“抠”了起来，近期还面临着高管团队动荡的问题，根据公开报道，其公司副总裁庄莉、联合创始人兼执行副总裁郑显聪、首席财务官谢东萤、财务副总裁汪冬宁、用户发展副总裁朱江、用户中心副总裁赵昱辉、高级副总裁黄晨东等已陆续离职或即将离职。
但正如蔚来联合创始人兼总裁秦力洪去年在向笔者谈及裁员时的一番话：“我们是要确保蔚来这家公司可以活下来，这永远是第一位的。我的观点是，现在不去谈削减岗位的公司才会‘死’，如果需要的话，公司再瘦一点我们还是有决心去做的。”
而在全新ES8交车仪式当天，李斌还坦然地表示：“人员流动很正常，说明蔚来团队为行业所认可，我和同事说如果有人开了工资超过50%就去吧。对于核心团队蔚来有体系化的建设，从蔚来挖人并不好挖，蔚来待遇不低，挖人成本很高。”
在不久前举行的2019年Q4财报电话会议中，李斌表示，提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一。他指出：“（随着）供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”
在去年发布全新ES8的时候，蔚来通过App给ES8创始版老车主派发1.5万元购车优惠券，给基准版老车主派发了1万元购车优惠券，但李斌强调除此之外不会采取X折回购旧车的方式：“这种行为是背离市场规律的，操作不好会给公司财务带来很大压力。”与之相对应的，蔚来在新产品定价和策略上都会考虑到老用户的利益，并且通过电池与软件升级提升车辆残值，另外还在规划官方认证二手车服务。
2019年，在销量稳步增长情况下（2019年交付20,565辆，同比上涨81.2%），蔚来汽车主营业务成本同比下降9.3%，这足以说明降本增效的成效明显。与此同时，截至3月份，蔚来在2020年已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资，可以说在一定程度上缓解了其资金压力。今年2月25日，江淮蔚来EC6的量产项目启动（当天蔚来还与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议），这些都为蔚来稳定发展奠定了基础，也给其继续寻求融资增加了底气。
在不断推进降本增效工作的同时，蔚来也在积极地“开源”，包括让各业务部门对外接单、“独立”造血，目前前景最被看好的则是NIO Power，其“三个开放”——超充场站开放、电池监控平台开放、一键加电体系开放已经开始初见成效。
据了解，在非蔚来车型用户使用NIO Power“一键加电”服务最多的，居然是特斯拉车主；更有趣的是，蔚来还推出了一项“只要试驾过蔚来车型、最终即使选了特斯拉车型的用户，也可以获赠3张NIO Power一键加电服务体验券”的营销举措。谁说友商就是“冤家”？也可以只为了“交个朋友”，谁又知道特斯拉车主，就不能成为（有偿使用）“蔚式服务”的大客户呢？
在笔者看来，蔚来最大的优势就是“用户服务体验”以及长期培育出的较强用户忠诚度（这并非个别高管跳槽就会改变的），尤其是前者，即使强如特斯拉或传统豪华车“巨头”也难以匹敌。正因如此，李斌当然不会以己之短、攻彼之长，而是充分发挥自身优势，耕耘好自己所处的细分市场，毕竟新能源汽车市场这块“蛋糕”之大，不是一个特斯拉能够完全吞下的。
那么问题来了，李斌已经想通了的道理，其他新能源“友商”们想明白了吗？
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