“赛力斯”是什么？或许大多数人对于这个词是既熟悉又陌生的。熟悉是因为，旗下的首款量产车型早于2019年的上海车展上市，我们也先后做过几期实拍和试驾的介绍。陌生呢，或许是因为它在路面上的见面率不高。不过随着赛力斯华为智选SF5的推出，新车在智能网联系统上得到升级完善，并逐渐开启了全新的汽车生活与出行方式。
■ 新车速看
外观方面，新车定位于“高性能电驱轿跑SUV”，官方对于该车的设计理念也起了一个非常好听的名字――“生命自然美学”。我曾经也只是在照片上见到过它，关于它的前脸造型我觉得我的审美应该跟大家差不多吧，而当我今天见到实车后，我只能说它真的“不太上相”，因为实车确实要比照片好看。
内饰的设计布局以简洁为主，一块17英寸的中控大屏占据了主导地位，并且中控区域基本没有传统的实体按键。内饰采用了富有激情的红黑双色搭配，车内还覆盖了大面积的软性材质及木纹饰板，整体的质感和触感还是很不错的。
12.3英寸的全液晶仪表涵盖三种主题：经典主题、科技主题和运动主题。主题面板整体上变化不大，只是两侧的模拟指针有所不同。另外，新车还具备HUD抬头显示功能。
这里我们着重介绍一下它的中控大屏，这也是该车比较重要的地方之一，除了多媒体系统外，该车的多种模式（包含驾驶、座椅、空调等）调节和选择也都集中于此。这个17英寸中控屏的显示程度还是比较细腻的，UI风格也比较接近我们使用的手机界面，只不过四周的黑边还是有些宽了。
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这套系统整合华为全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案，不仅可支持多种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控，包括实现一键控制智能家居、在车上远程启动家中空调等等。将赛力斯华为智选SF5打造成为集“家居、娱乐、工作、社交”的第三空间，如手机般方便智能，创造智慧出行更好的体验。
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后备厢方面，它的常规容积为367升，而将后排座椅放倒后，后备厢的容积可以扩展至723升，并且可以形成一个比较平整的平面，整体的实用性还是不错的。
而在本次的试驾环节，我们在工厂内进行了一些简单的场地试驾（注：本次为封闭道路的场地试驾）。在一个月前的4月19日，我们也有过一次道路试驾，感兴趣的朋友可以点击回看（传送门）。
新车是一台增程式混合动力车型，动力方面，该车搭载赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统，综合最大功率可达550马力（405千瓦），峰值扭矩820牛・米，账面数据还是很不错的。
此外，在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，当车内的电量不够时，增程器即可烧油发电开始工作，在纯电+增程的共同作用下，该车的综合续航里程可以突破1000公里，彻底打消您的续航顾虑。
这台车可探索的地方还真不少，它拥有非常多的模式设置，包含驾驶模式、道路模式、转向模式以及动能回收均有多项调节。五花八门的模式，当然可以实现个人定制化的诸多模式搭配组合，而如果细细研究和体验的话，我想还需要长时间的感受或者长测来实现。鉴于我们本次有限的试驾环境，我们还是先体验它最平常和最突出的模式吧。
在驾驶模式种，它提供了4种驾驶模式：经济、舒适、运动和弹射。先前的车型为5种驾驶模式，据厂家的技术工程师介绍，其中的自由模式在新车上已经“被优化掉了”。那么，这个“弹射模式”又是什么鬼呢？
在悬架方面，该车采用的是前双叉臂、后多连杆式的悬架组合。底盘的整体性和质感表现不错，也没有预想的那么硬，整体的调校还是比较舒适的，对于路面的大小振动也过滤的比较彻底。
★ 全文总结：
对于这款新车，其中主要有两个特点。一个是这款增程式的混合动力车型搭载赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统，最大功率可以达到820牛・米；并且在增程器的加持下，续航里程可突破1000公里。此外呢，赛力斯在与华为的合作下，新车还会升级开启HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、并搭载整车立体环绕系统HUAWEI SOUND®，让该车具备如运用手机般多样便利的车机系统和高品质的音响体验，创造智慧出行新体验。据悉，赛力斯的下一代车型还会“率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统”。我们也期待着，在两家的深度合作下，未来的汽车能够拥有更多的智能化系统，来丰富人们的用车生活。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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