7月15日，在全国碳排放权交易市场开市的前一天，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合公布了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。
数据显示，2020年，中国境内共44家乘用车企业平均燃料消耗量达标，93家企业未达标。
达标企业中,排名前三的分别是，特斯拉(上海)有限公司平均燃料消耗量积分为801567分、比亚迪汽车工业有限公司为656991分、上汽通用五菱汽车股份有限公司为494334分。
未达标企业中，排名前三的分别是，一汽-大众汽车有限公司全年平均燃料消耗量积分为-1183342分、上汽通用汽车有限公司为-922402分、浙江豪情汽车制造有限公司为-710997分。
据悉，2020年度中国境内137家乘用车企业共生产/进口乘用车1983.02万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1510千克，平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里。
燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。
其中，116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆，平均整车整备质量为1491千克，平均燃料消耗量实际值为5.55升/100公里，燃料消耗量正积分为431.94万分，燃料消耗量负积分为1091.43万分，新能源汽车正积分为431.59万分，新能源汽车负积分100.07万分。
21家进口乘用车供应企业进口乘用车86.17万辆，平均整车整备质量为1933千克，平均燃料消耗量实际值为7.01升/100公里，燃料消耗量正积分为4.80万分，燃料消耗量负积分为80.00万分，新能源汽车正积分为5.41万分，新能源汽车负积分6.48万分。
此前兴业证券发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300-500元/分上涨至2500-3000元/分。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇认为，积分交易价格仍然会上涨，今年年底可能将突破5000元。
就此次积分公布看，若按照3000元每分的价格换算，特斯拉所拥有的新能源积分价值高达24亿元，而比亚迪、上汽通用五菱所拥有新能源价值也在19.7亿元、14.83亿元。
这些数字是什么概念呢？2020年特斯拉全球净收入才不过7.21亿美元，也就是大概46.5亿元人民币，现在特斯拉只要通过卖积分，就能够获得2020年全年全球净收入的50%。
这也只是特斯拉在中国的积分价值，在全球范围内，根据特斯拉财报显示，2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入，远高于2019年的5.93亿美元和2018年的4.19亿美元。
当初五菱宏光MINI EV上市的时候，此前因为售价低廉，一度被业内质疑亏钱卖车的缘由何来。而如今积分公布后，从业者才醒悟过来，这款小车为五菱带去了丰厚的价值。更甚的是，五菱宏光MINI EV又激活了A00级电动车市场，让一众厂商跟风进入。
当然，有人欢喜就有人愁。长安汽车董事长朱华荣曾表示，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。
单车减利无从考究，但是按积分价格来算的话，这些产生负积分的企业可是需要花不少钱来购买积分的。比如说合资品牌中的南北大众、上汽通用，自主品牌中的东风和吉利，都要在购买积分上花上不少的钱。
因此要想平积分，就不得不疯狂的销售新能源汽车。其中的路径除了正常销售以外，还有一个方式就是布局出行市场。比如吉利的曹操出行广汽集团的如祺出行；长城汽车的欧拉出行；上汽集团的享道出行；此外还有T3出行、众车出行、华晨出行等。
这几年来，随着出行市场的各家份额日趋稳定，以及滴滴出行的一家独大，导致各家车企的出行公司一度饱和，难以继续扩张。而最近随着滴滴事件的发酵，众多的出行公司也开始了新一轮的扩张。
布局出行公司的目的显然很很多，平积分只是其中一个。而双积分政策的实施，更多的是想倒逼车企更好的研发出更有竞争力的车型、更符合市场需要的车型。
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