空压机着火事故分析

事故空气压缩机1现场勘察情况1.1空气压缩机压缩缸外壁密封处有油外泄。风冷翅片管外表面油漆层起皮脱落现象，应为内部空气温度较高导致。

空压机气缸上的一级安全阀完好，内部未见积炭，铭牌显示开启压力为。56MPa.拆开空压机排气管，内壁积炭严重，厚度超过3mm（见）。

积炭层厚度1.2空气压缩机储气罐空压机储气罐未见变形，排气侧壳体外壁的漆层部分龟裂，呈明显过火特征。空压机储气罐上的压力表指针在1.3MPa刻度处，打开底部排污阀，无气体、液体排出，此时罐内实际无压力。表明压力表已损坏。空压机储气罐上的安全阀是1 /4英寸外螺纹安全阀（实际流道直径为6.3mm），阀杆被顶出无法回位，阀内有黑色积灰。经内窥镜观察，空压机储气罐内壁有一层薄薄黑色沉积物，有过火特征，底部有少量积水。

1.3空气压缩机后空气系统空压机储气罐出口三通下半部表面颜色发蓝，有过火特征，内壁局部有积灰。铜制球阀破裂，阀芯脱落在现场地面，阀体内壁呈黑色，有过火特征。阀体壁厚*小不足1mm.GB/T8464-2008规定，DN20铜合金球阀（该阀门规格为3/4英寸，相当于公制DN20）的*小壁厚为1.6mm，且不含附加壁厚。铜制球阀与铸铁弯头的管接头爆裂，有一个￠5 26mm爆口，内壁有黑色过火特征。弯头爆裂，弯头背弯部位有一个030mm爆口，边缘锋利，弯头内壁有黑色沉积物，呈过火特征，且弯曲部位壁厚明显减薄（见）。空压机储气罐排气软管烧损严重，有两处破口，绝大部分胶层烧尽，残留钢丝层（见）。精密过滤器底部的自动排污阀损坏。立式缓冲罐在隔壁房间，打开人孔后，内壁有轻微腐蚀，未见积炭。

烧损的排气软管2油品分析对用户的2份空气压缩机润滑油样品进行油品分析，结果见表1.2份样品分别是：油样1（尚未使用，从产品包装铁盒内取样）、油样2（使用了几个月，从表1空气压缩机润滑油油品分析结果项目油样1油样2标准要求运动粘度（mmVsO'C）闪点/X：水份/%痕迹残炭/%按照未使用的润滑油运动粘度数值可推断该油为1号润滑油，使用过的润滑油的运动粘度升高50%以上。未使用的润滑油闪点低于标准下限值，使用过的润滑油闪点升高，但仍低于标准下限值。

使用过的润滑油酸值有所降低。未使用的润滑油中的残炭含量超过100号润滑油标准上限值，使用过的润滑油残炭含量明显升高；3分析根据现场勘察的情况，结合分析测试的结果，可得出以下判断：1）经长期运行，空压机压力系统内部积炭严重。

压缩机排气管、储气罐、球阀、三通、弯头内部均发现程度不同的积炭。油品分析结果表明，所用润滑油积炭含量、运动粘度较高，使用一段时间后运动粘度升高50%而没有及时换油，是导致系统积炭严重的关键因素，未使用的润滑油闪点指标不达标表明该润滑油的质量不合格。

2）空压机排气温度高。空压机取气点设在机房内，正常工作时机房环境温度较高。空压机一级气缸后的风冷翅片管外壁漆层起皮脱落，表明空压机一级气缸排气温度过高，势必造成二级气缸进气温度高，二级排气温度也相应升高，同时影响空气压缩能力，据操作人员反映该空压机后期工作效率明显降低。

以上两个原因导致在空压机压力系统内严重积炭的部位（如空压机储气罐、球阀、弯头、软管）发生积炭燃烧，在局部空间狭小的部位（球阀、弯头、软管）甚至发生燃爆现象，造成压力系统内部压力急剧上升，同时由于空压机储气罐上的安全阀流道直径过小，卸压能力有限，压力便从相对薄弱的空压机储气罐排气口的铜制球阀（阀体壁厚严重不足）、弯头、软管、精密过滤器自动排污阀等处爆破后释放。

4结论及建议该起火灾事故是由空气压缩机压力系统内部积炭燃爆引起。为防止同类事故今后再次发生，建议：4.1控制排气温度并设监控系统空压机的吸气口尽量不设在室内，并保证规定的吸入量，保证设备和压缩空气的充分冷却。一旦吸排气温度升高则自动报警，温度继续升高主电机自动停机，可有效避免积炭燃爆事故。

4.2定期清除积炭空压机的吸气口应装置合格的空气过滤器，并定期（3个月）清理，保持其良好性能，防止灰尘杂质吸人空气压缩机。定期检查、清除空压机内部积炭和空气管路积炭。

4.3选用合格润滑油为了控制积炭的生成速度，应选用空压机制造厂推荐的合格润滑油。在满足润滑的前提下应尽可能使用低粘度油。应按技术文件规定的油量添加润滑油，并根据实际情况定期更换润滑油。

4.4选用无油润滑空气压缩机选择无油润滑空气压缩机，从根本上消除积炭现象。

4.5选用质量合格的管道原件、安全附件为确保空气压缩机压力系统运行安全，应选用质量合格的压力管道元件（阀门、弯头、管接头等）、安全附件（安全阀等）。