本土最强智能电动轿跑，选比亚迪汉EV还是小鹏P7？

20 万到 30 万之间的电动轿跑选什么？

实际上，在这个价位和定位上，可选的车型很少。

特斯拉 Model 3 在经历十一的降价以后，其补贴后售价落到了 24.99 至 30.99 万的区间。

在造车新势力中，蔚来、理想和威马已推出的车型都是 SUV。

真正算下来，新造车里，这个价位的电动轿跑，只有小鹏 P7 一款。

而在老牌车企中，与特斯拉 Model 3 有一战之力的车型，目前只有比亚迪汉一款。

P7 和汉都在今年 7 月开始交付，两款车分别是小鹏、比亚迪探索高端之作。

因此下半年它俩的较量，也是智能电动车市场中焦点之一。

两款车型背后，两家车企也有很多相似之处。

这两家都位于广深地区的新能源车企，都被市场视作「中国特斯拉」。

目前两家都在「智能电动车」的大牛市里，比亚迪在港股市值超过 4500 亿元，小鹏汽车在美股市值超过 230 亿美元。

在技术研发上，两家都以深度自研作为特色。

比亚迪布局了可能是中国唯一的从三电到 IGBT 芯片实现自主可控的新能源核心零部件产业链。

小鹏则拥有可能是国内车企中规模最大的智能座舱和自动驾驶团队。

在开启交付 4 个月后，10 月小鹏 P7 的交付量达到2104 辆，汉 EV 10 月销量达到5055 辆。

从7月以来，P7的累计上险量超过 8400 辆，比亚迪汉的销量超过 12000 辆。

比亚迪汽车销售公司总经理赵长江透露，预计到今年 12 月份汉（多款车型）的交付将达到 10000 辆，其中汉 EV 会占到 8000 辆以上。

对汉 EV 和 P7 来说，两者的较量才刚刚开始。

1、P7 vs 汉EV：两款同级车大PK

尺寸和续航能力，是最基本的较量。

特斯拉 Model 3 长宽高分别为 4694/1850/1443 mm，轴距为 2875 mm。

P7 长宽高分别为 4880/1896/1450 mm，轴距达 2998 mm。

汉 EV 长宽高分别为 4980/1910/1495 mm，轴距为 2920 mm。

显然，P7 和汉 EV 的空间，都比 Model 3 要大。

而前两者中，汉 EV 的车内空间则要更大一些。

续航方面，25 万元上下的车型为例：

• 售价 249900 元的 P7 后续长续航智享版，搭载 70.8kW·h 的电池包，NEDC续 航是 586公里；

• 售价 250050 元的 汉 EV 超长续航豪华型，搭载 76.9kW·h 的电池包，NEDC 续航是 605 公里。

两个车型续航相差 19 公里，但实际上后续厂商还可以通过软件调优等方式对续航进行调整，所以续航差异不大。

在加速性能方面，汉EV 四驱高性能版旗舰型（售价29.975万元）百公里加速 3.9 秒，P7 四驱高性能版（售价33.99万元起）百公里加速 4.3 秒。

加速性能上，汉 EV 略胜一筹。

在空间、续航和性能背后，更深度的差异在车辆平台。

与王朝系列的车型一样，比亚迪汉是混动车型 DM 和纯电车型 EV 共存，因此汉并不是基于纯粹的电动车平台打造，而是基于内部研发的 BNA 架构。

基于 BNA 架构，可以设计燃油车、纯电动车和插电混合动力车型。

P7 则是基于小鹏自主研发的 SEPA 纯电动平台，这个为智能电动车原生设计的平台让小鹏在后续的包括智能座舱、自动驾驶在内的整车 OTA 方面有比较强的优势。

不过比亚迪也透露，内部也在开发纯电动的新平台。

比亚迪高级副总裁廉玉波在 10 月底透露：「比亚迪正在预研下一代高性能、高安全的纯电平台，新平台的首款车型将于明年上海车展首次发布。」

总的来说，P7 的纯电动基因比汉EV更加纯粹。

纯电底盘的至少有两大好处：

一是便于对车辆的驾驶操控进行调校。

P7 的底盘采用了前双叉臂、后五连杆悬架的方案，这种方案通常用在百万级豪华车上面。

而汉 EV 的底盘，采用前麦弗逊式独立悬架，后三连杆式独立悬架。

理论上，连杆数越多，对车轮的控制会越精准。这意味着，理论上 P7 的底盘调校空间会要大于比亚迪汉。

其二，纯电底盘对电池包有更灵活的兼容性。

比如，P7 的纯电底盘搭载了一个长约 2200mm、宽约 1500mm、高约 110mm 的电池包。

据小鹏汽车负责动力系统研发的副总裁刘明辉此前透露，这个电池包的高度在业内几乎是最低的。这使得 P7 的底盘重心更低。

P7 和汉 EV 在电池技术上也有很大不同。

汉 EV 配备的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池。

安全性是刀片电池标榜的最大特点。

通过刀片电池的组合，汉EV电池系统的能量密度做到了 140Wh/kg。

P7 的电池包采用宁德时代、比克等不同的供应商。

其中，长续航706 公里版本车型的电池包供应商是宁德时代。长续航版本的电池包的电池容量 80.9kWh，电池包能量密度 170Wh/kg。

那采用宁德时代电池包的 P7 在安全性上更差吗？

实际上，在比亚迪公布刀片电池针刺实验结果后，宁德时代也发布了一项针刺实验视频，视频中，钢针在进入宁德时代电池包之前就断了。

宁德时代表示，其早在 2017 年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，但并没有推广，因为通过针刺测试并不一定等于电池安全。

从空间、续航、百公里加速、操控和电池安全综合来看，汉EV整体上比 P7 更为扎实可靠。

这也是传统车企的优势所在。

2、智能座舱：比亚迪 Dilink v.s. 小鹏 Xmart OS

相比于比亚迪在三电系统中从电池包到 IGBT 芯片的全栈自研，小鹏的自研投入更多在软件上。

在上个月的 1024 小鹏汽车智能科技日上，何小鹏讲到：「只有深度全栈自研，才能造就差异化。」

P7 和汉，在智能座舱方面，表现出更大的差异化。

汉 EV 的车机，是一块 15.6 英寸的可旋转屏，它搭载的是比亚迪 Dilink3.0 智能网联系统，Dilink 最早是基于安卓深度定制开发的，因此这个车机很像一个车载平板电脑。

在汉 EV 上，比亚迪还和华为深度合作，接入了华为 HiCar 车机互联方案。有安卓的生态和华为的生态加持，汉 EV 上的应用非常丰富。

与汉 EV 相比，P7 更大的特点在于交互体验。

P7 今年在「1024 科技日」上首秀了全场景语音功能。这是对车载语音交互能力的深度挖掘。

通过语音，车主可以与车载语音助手小 P 进行连续对话，实现语音导航、搜索，以及对车机中控屏、车窗、空调等大量整车功能的操作。

其中一个案例是：

在 P7 车内，你可以用语音将车窗打开任意的幅度，比如打开 11%。

这种做法看起来有点无聊。

但各种令人眼花缭乱的智能座舱玩法背后是，车载的系统需要对（「打开11%」的）语义进行理解，整车电子电气架构也需要支持软件对大量硬件的控制。

硬件能力上，举个例子：

• 汉 EV 的车机计算芯片是高通骁龙 625

• P7 的车机系统是基于高通骁龙 820A

车机芯片的算力不同，意味着 P7 的车机的流畅性和稳定性，应该会高于汉 EV。

比亚迪汉以 Dilink + 华为 HiCar的车载系统方案，代表了当前传统车企主流做法，即集成大量第三方的技术方案。

在汉 EV 的智能座舱中，除了高通的芯片，车机系统和车联网通信方面集成了华为的能力，语音识别与科大讯飞进行合作。

小鹏 P7 采取深度自研，但也并不是说全部自研，其车机硬件、计算芯片和底层的语音语义技术也来自第三方供应商。

比如，P7 的基础的语音识别由思必驰提供，上层的信号处理、语音语义理解、决策和执行部分是小鹏进行自主研发。

3、自动驾驶，未来的升级空间

智能座舱之外，智能化的另一个方向是自动驾驶，它涉及到整车控制和安全，相对门槛更高。

实现高级别的自动驾驶能力的基础，是硬件先行。

先看看这两款车的自动驾驶硬件方案。

P7 的自动驾驶硬件架构，包括：

• 14 个摄像头

• 5 个毫米波雷达

• 12 个超声波雷达

• 以及英伟达的 Xavier 计算平台

汉 EV 的硬件配置，包括：

• 1 个前视摄像头

• 4 个环视摄像头

• 3 个毫米波雷达

• 以及 12 个超声波雷达

在计算平台上，汉 EV 没有公布具体采用哪家的产品。

具体到功能实现上，目前在量产车型上能够实现的最强的自动驾驶功能，就是领航辅助驾驶，比如特斯拉的 NoA、蔚来的 NOP，这两者都已经实现推送。

小鹏计划在明年 2 月之前，随 Xpilot 3.0 的开放推送 NGP（Navigation Guided Pilot）功能。

汉 EV 还没有类似功能的推送计划。

汉 EV 的自动驾驶系统为 DiPilot，主要由 DiDAS 和 DiTrainer 组成。

从功能实现上看，其中 DiDAS 包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶辅助系统。

DiTrainer 更像是一款车载语音助手，主要通过自动学习驾驶员的驾驶习惯，并结合实际驾驶场景来提醒驾驶员是否以及如何适应 DiDAS 功能。

可以看到，DiPilot 更多的是现在比较常见的 ADAS 功能。

虽然领航辅助只不过是自动驾驶功能的其中一项，但是基于更高配置的自动驾驶硬件，以及基于自研的自动驾驶软件栈。

这意味着 P7 具有更强的自动驾驶升级空间，在后续的功能迭代将更快，更灵活。

这对于喜爱科技的车主来说，是重要的卖点。

一轮对比下来，可以看到汉 EV 在基本性能如百公里加速、风阻系数上的功夫更深，小鹏 P7 在智能化上走得更远。

但究竟汉 EV 和 P7 哪个更强，其实没有标准答案。

因为，一些用户之所以会选择传统车企的车型，其实看重的是传统车企的品牌、渠道、生产品质把控等多方面因素。

另外一些用户之所以选择支持新造车，其实更看重科技功能，以及背后对用户需求的及时响应。

对于那些偏稳健同时又喜欢汽车科技的人，也许更适合汉 EV。对于敢于接受新生事物，且有着极客范儿的人来说，应该会更喜欢 P7。

当然，你也可能会在看完 P7 和汉 EV 之后，转身去隔壁提了一辆风头正盛的 Model 3。