简述导致动平衡不合格的原因探讨与处理

在作低速动平衡复验时，试验速度为1500rpm，测定出一二级叶轮边缘处不平衡重量分别为1.82g、1.59g，经计算，不平衡力矩分别为3.003gcm和2.624gcm，远远超过设计值1.618gcm。显然低速动平衡复验已证明转子动平衡不合格。

但是厂家凭经验坚持认为动平衡合格，并将压缩机进行组装，在四级压缩机入口全部打开，出口全部放空条件下进行试车，试车结果是：一二级转子轴颈处的振动幅值分别为77～78Lm，远远超过设计值24.41Lm，厂家继续进行整改。

经查原始装配技术资料，厂家认为造成动平衡不合格的主要原因是二级叶轮与轴颈的配合过盈量不够，使得动平衡已经合格的转子在开机时由于惯性，轴和叶轮之间发生相对位移，同时轴头帽又不能有效地锁紧叶轮防止叶轮相对轴颈移动。于是厂家进行了如下整改：1）对二级叶轮孔内表面进行刷镀处理，增加叶轮与轴配合的过盈量，过盈量由原来的0.15～0.17mm增加至0.21～0.23mm，防止叶轮相对轴颈相对移动而改变原有的动平衡；2）更换了一二级叶轮轴头帽，改进轴头帽结构，加强轴头帽对叶轮的锁紧作用，并防止轴头帽本身移动，破坏原来转子的平衡；3）在我厂工程人员的建议下，取消了无法真正达到试验目的一二级转子的高速动平衡，只作低速动平衡。为了保证动平衡精度，我方要求提高低速动平衡精度等级，使不平衡重量趋于零。它的理论根据是：我厂压缩机转子属刚性转子，而且体积很小，只要低速动平衡精度达到标准要求，则可以证明它的高速动平衡也基本达到标准要求。而如果低速动平衡精度极高的情况下，转子的高速动平衡则一定会在标准要求范围内。生产厂家的设计、技术等部门的专家经过计算和研究后也赞同这一看法。

在我方的严格监督下，一二级转子剩余不平衡重量在叶轮边缘处分别为0.030g、0.035g，经计算，不平稳力矩分别为0.4060gc、0.578gcm，远远低于标准值1.618gcm。