压缩机入口流量波动很小，但振动仍忽高忽低，*高振值博。在下运行时，振动值在钊一卿之间波动在升速至时，振值随时间加长而增高在下，振值在一帅间作周期波动振动情况同上频谱分析工频占主导工频分量占主导，见图同上频谱分析同上，见图、同上月日振动情况同前。
停车前，用示波器监测升降速情况第次下轴心轨迹变化情况，在约毋时轴心轨迹由横位变到约角的位置，在约时由角变到。前轴承处轴心轨迹基本为正圆，正、反进动交替出现，后轴承处轴心轨迹为椭圆，呈正进动同上月日升速至时，振动*大值振值稳第次定。
因工艺原因停车后于次日开车，升至加时，*大振值协。轴心轨迹为椭圆形，轴线为角见图同上此次开车，工艺条件不具备，决定次日工艺条件具备后再开车检查了联轴节、轴承部位，仅发现联轴节个别螺丝有滑扣现象检查发现联轴节螺丝有条已滑扣，更换了联轴节，调整了对中检查转子、轴承情况，只发现联轴节轮毅与油喷头有接触情况，更换了转子入口过滤网干净无堵塞，松开进出口管，调整对中，压缩机与出口管联接平行度，去掉冷却器入口法兰检查转子、隔板、气封无异常前轴承间隙超差，更换为新轴承拆开进口管道平行度，出口管将出口管校正至后与压缩机联接，将入口管拆开，先联氨压机侧，后联管系侧，管道与压缩机联接时用百分表监测，变化值小于一直维持机组运行。
受热时，管道圆周截面上受力不均，使局部膨胀受阻，附加的应力会变得较大，产生下列3种情况：当压缩机承受的应力超过允许值时，会使压缩机向上弓起，这时管道的膨胀不再受阻，此时附加应力变小或消失，但在压缩机自身及管系的重量及压缩机本身的刚性作用下，压缩机又恢复原状，这样就又进入下一个周期力的作用。当压缩机管口产生的附加应力很大，足以使压缩机壳体在运行时保持上弓状态，这样所产生的振动就不会有波动，而单纯受温度的影响。当压缩机管口产生的附加应力较小，不会使压缩机壳体产生变形时，就会使管道产生局部屈服或少量的塑性变形，使附加应力变小或消失。
频谱及轴心轨迹分析从多次的开车频谱分析，均是工频分量占主导，而且振动不随转速变化，仅受压缩机进出口温度及运行时间长短的影响，当负荷增加时振动有增高的趋势。从以上现象中可排除转子不平衡的影响。监测轴心轨迹可以发现：在转速稳定时，椭圆形轴心轨迹的长轴方位稳定无变化，仅随振幅大小而相应的变大、变小。因此，也可排除转子本身有松动的可能。
轴心轨迹分析，转子是受到了一个类似不平衡力的影响而产生了振动，排除转子本身及轴承检修方面可能造成的影响，那么类似不平衡力的影响，只能是在外力作用下，转子偏离了它的回转中心，使得轴系对中不良。
结论综合上述分析及振动处理，频谱特征：工频分量占主导。轴心轨迹：为圆形和椭圆形，呈正、反进动；在转速稳定时，轴心轨迹的长轴方位稳定无变化。振动不随转速的平方成正比增加，随时间及压缩机的进出口温度而变化，空负荷时较轻，随负荷增加振动加剧。振动不稳定，呈波动及变化的周期性波动状态。
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