老大哥要变小鲜肉 试驾北京EU5 PLUS

　　  现在的消费者无疑是挑剔的，即便是对于一辆售价十万出头的家用车，我们也不会放弃对精致的追求。今天我们试驾了北京EU5 PLUS，对，就是那个“滴滴神车”EU5的升级车型，别看只是多了一个“PLUS”，但这款车的变化还真不小，我觉得它马上要从一个“老大哥”变成“小鲜肉”了，不信你来看看。

本文重点抢先看：

1、外观细节升级，整车看起来更年轻、时尚；

2、内饰造型大变样，同时配置表现尚可；

3、前后排座椅坐垫包裹性强，但后排头部空间是短板；

4、动力输出上属于稳中有快，轻松满足日常出行需求，悬架调校还需再进步，增加厚重感和高级质感。

　　北京EU5 PLUS目前共有四款在售车型，补贴后售价区间为12.99-14.99万元。根据车型不同，其中“R500”系列车型的NEDC续航里程为416km，“R600”系列车型的NEDC续航里程为501km。今天我们试驾的车型是顶配版――北京EU5 PLUS R600 尊享版，但要注意的是，这辆试驾车为试装车，并非最终量产版本车型。

●“老大叔”到“小鲜肉”的蜕变

　　你是不是觉得EU5 PLUS看上去好像和EU5没什么区别？看到实车的第一眼我也是这个感觉，但看到一些细节，两车差异还真挺大的。外观部分，EU5 PLUS通过一些细节点缀变得更年轻了，它完成了从“老大叔”到“小鲜肉”的蜕变。

　　“C”字型灯带是EU5、EU7等车型的家族式特征，辨识度很高，EU5 PLUS当然也延续了这一设计，而且它还将灯带的角度、长度进行了优化，看起来更年轻、干练。同时此前EU5的前中网、前包围部分仅有一些平直线条来拉伸视觉宽度，现在EU5 PLUS又在中网部分加入了形面变化，来丰富视觉效果。

　　你看，EU5 PLUS还是在很多地方做了提升档次感、现代感的设计，最明显的就是我们说过的“C”字型灯带、中网形面变化、贯穿式尾灯组等。我觉得这款车是往年轻化上迈了一大步，你觉得呢？

●车内大变样

　　相比外观，EU5 PLUS车内更是发生了巨大的变化，中控台造型、屏幕排列方式、按键布局、材质等等，倒不说EU5 PLUS这套内饰有多高端，至少与EU5相比，这款车实现了自我突破。

　　以屏幕和空调控制面板为例，EU5 PLUS这套双联屏是很多车型爱用的设计，确实便于突出科技感，液晶仪表和中控屏的基本素质也可以过关，功能性、细腻程度、流畅性都没问题。此前EU5也保留了空调控制面板的物理按键，但EU5 PLUS做的更简洁了，简单的亮黑底色搭配银色饰条的设计也挺漂亮。

　　说实话，EU5 PLUS车内的绝大部分我都比较满意，至少符合这价位车型应有的水平。另外在舒适性/便利性/辅助驾驶配置部分，两款尊享版车型拥有前排座椅加热/通风/记忆、前排手机无线充电、全车车窗一键升降、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等；另外两款优享版车型也具备倒车影像、行车记录仪、全LED自动头灯、后排空调出风口等实用功能。

●后排头部空间一般

　　EU5 PLUS的车身尺寸与EU5基本相近，所以两车的空间表现应该也没有太大区别。经过实际体验，除了后排头部空间比较局促以外，新车的乘坐空间符合紧凑型车的主流水平。

　　EU5 PLUS前后排的坐姿都比较高，尤其是后排，这也导致该车的后排头部空间比较局促，其实EU5也存在这个问题。不过新车座椅相比EU5有了优化，最明显的提升就是后排座垫长度、上扬角度比较好，为后排乘客的乘坐体验打下了良好基础。

　　后备厢容积够大吗？对于家用而言，我觉得能放下28/24/20英寸三个行李箱应该是足够了，而且后排座椅靠背也可以按4/6比例放倒，进一步拓展载物能力。但很可惜，EU5 PLUS后备厢内部空间利用率不佳，不够规整，在放大件行李时应该会受影响。

　　最后，后备厢盖板下方是一些随车工具，其中有V2L、V2V这两个插头。对外放电的场景大家都知道，这也是很多新能源车会有的功能，那你们觉得V2V功能实用吗？会不会有为其它新能源车充电的场景？也欢迎各位在下方评论区留言和我们进行讨论。

　　北京EU5 PLUS虽然后面加了PLUS，不过它主要的升级是在内饰设计和配置方面，动力系统在数据层面还比EU5“弱”了那么一点点，2020款 EU5搭载的电机最大功率为160kW、最大扭矩为300N・m，而EU5 PLUS的电机最大功率为120kW、最大扭矩为240N・m。不过该车定位在日常代步用车，由于电动车有天生扭矩释放快，加速快的特性，所以平日开起来，这点数据上的差异几乎是感觉不到的。

　　北京EU5 PLUS有运动、舒适、经济和One-Pedal四种驾驶模式，个人比较推荐舒适和经济模式，既照顾了动力性又能有不错的续航里程。需要说明的是该车的动能回收力度被集成在驾驶模式当中，车主自己是无法调节的，One-Pedal（单踏板）和经济模式下能量回收力度最强，舒适和运动依次递减。这种做法有利有弊，一键转换的方式，虽然更加便捷了，但车主们也失去了自由组合自定义的机会。

　　从动力输出方面可以感受到北京EU5 PLUS的进步，脚下更加细腻的反馈让人挑不出太多的毛病，轻快的加速感可以满足城市里代步的需求。开启舒适或者经济模式，动能回收的调校也符合正常人的驾驶习惯，对于新车和燃油车司机比较友好，稳稳当当是它最大的优势。

　　相比起几年前的北京EU5 ，北京EU5 PLUS确实在整体动态表现上有了一定的进步，变得更加成熟和从容了，整个车身的姿态控制得也比较好，不过驾驶质感上缺少一点“高级”的味道，这部分的缺失可能就来自悬架的滤振性和对噪音的控制。在中低速经过减速带时，悬架弹簧的回弹不是那么及时，车内会感觉到多余的振动。噪音控制方面，车速80km/h以上主观上能感受到比较明显的胎噪和风噪，这也会降低车内驾乘的舒适性。

全文总结：

　　北京EU5是我接触到的最早的一批新能源车型之一，曾经它也获得过销量王的荣誉，但在网约车市场走向饱和的当下，如何争取更多个人新用户的青睐，是北京汽车面临的最大挑战。从北京EU5 PLUS上我们可以感受到进步，但这种进步可以看作是小步快走，对比其他车型在快跑的迭代，这种进步很可能会被忽视。当竞争对手主打安全性、辅助驾驶、智能座舱、续航扎实这种突出竞争优势的时候，北京EU5 PLUS各项都不差，但没有一项突出优势的车型就会比较吃亏。北京EU5 PLUS如果还想重回销量巅峰，还需要再放些大招才行。（文/图/摄 汽车之家 尤冬青 姜田双 协助 姚嘉）