“圆梦”中的尹同跃

作者 |张坤

编辑 |王鑫

来源 |汽车预言家

2021年9月，

奇瑞完成整车销售7.57万辆；

2021年1-9月，

奇瑞完成整车销售65.12万辆。

这是淹没在海量信息当中不起眼的一则新闻，

但熟悉奇瑞的人无不为之动容。

因为大家无比清楚，

这份销量有多难得。

也有人隐隐感觉到，

奇瑞正在发生改变。

 

作为外界认知的中国自主品牌三强，

奇瑞起步并不比别人晚。

1996年，

身为一汽-大众车间主任的尹同跃，

选择和芜湖双向奔赴。

回头看这段荡气回肠的经历，

这是一次尹同跃和奇瑞的相互成就。

用尹同跃的话来讲，

这其中有情怀的成分。

做合资做最好，

也是别人的品牌，

创造中国人自己的汽车品牌，才是他的梦想。

 

有人说，经历过低谷的企业不容易倒，

从泥坑里爬起来的是圣人。

尹同跃是一个难得的理想主义者。

在奇瑞创业的历程中，

他确实憋着一股子干劲。

但追寻梦想的道路上，

从来都不是一帆风顺。

接近三十而立的奇瑞，

既创造过旗云这样的奇迹，

也探索过凯翼、观致这样的弯路。

兜兜转转之间，

奇瑞似乎与尹同跃的汽车梦总差那么一步。

有人说，奇瑞遇到的问题

是中国汽车企业都曾经面临的困惑。

有人说，奇瑞是中国汽车的教科书，

但在尹同跃眼里，

奇瑞和其他车企相比太特殊了。

别人是从量变到质变，

奇瑞是质变到量变。

他把这种变化总结成一句话：

“事在人为”。

作为一家中国汽车品牌，

奇瑞是一个大熔炉。

优秀的人才来来往往，

不能说留下的都是精英，

但一定是和奇瑞精神气质最吻合的人。

尹同跃总结奇瑞的用人逻辑是“四高”：

高目标、高压力、高淘汰率、高激励，

他总是告诫身边的年轻人，

好的体系不会让人混日子，

奇瑞不要混日子的人。

 

即便是在中国品牌艰难的海外市场，

奇瑞也出乎意料的啃了下来。

2021年1-9月，

奇瑞海外出口销量达到18.79万辆，

同比增长2.5倍，

连续18年保持中国品牌乘用车出口第一。

尹同跃感慨，奇瑞海外市场是为了荣誉而战，

因为国内再难也难不过海外。

在国外卖出去的酱油和汽车一样值得敬佩。

能把海外做好了，

国内一定更有底气。

人要修行，

企业也要修行。

奇瑞开始慢慢变好，

尹同跃也开始慢慢圆梦。

在他眼里，这一切只是开始。

尹同跃又开始盘算，

过去奇瑞吃了20年发动机饭，

未来奇瑞吃什么？

尹同跃给身边的工程师提出了新要求，

奇瑞的产品明年个个都要上“清华”。

尹同跃不断提醒身边的每一位同事，

要像钟表一样造车，

丰田再学一百年也不够；

然后再学特斯拉，

要抓住这个效率为王的时代机会。

马克思曾说，

青春的光辉，理想的钥匙，生命的意义，

乃至人类的生存发展全包含在这两个字之中，

奋斗！只有奋斗，才能治愈过去的创伤；

只有奋斗，才是一个民族的希望和光明所在。

尹同跃用三十年光阴践行了这句话，

奇瑞也在三十年的实践中

圆一群怀揣梦想的汽车人的心愿。

奇瑞，开始圆梦，但不止于梦想。