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斯卡林奇相信自己真正找到了一个利基市场，产品好似特斯拉和路虎的混合体 。
“沉默而不大肆宣传是一个好的开端。”Rivian创始人RJ·斯卡林奇（Robert Joseph Scaringe）说过这样的话。
三十多岁的斯卡林奇毕业于美国伦斯勒理工学院和麻省理工学院斯隆汽车实验室，他先是创立了Mainstream汽车公司，专注于打造高效内燃机，后来更名为Avera，开始打造2+2的混动轿跑车。2011年，公司名称改成了现在的Rivian。
早年，斯卡林奇不是在邻居的车库里，给一位保时捷修复专家帮忙，就是在划艇上探索着印第安河周围的每一寸土地。
Rivian这个名字其实是部分使用了回文构词法组成的，词源正是来自于他童年居住过的Indian River区域。
在学习工程学和精益制造的过程中，他直面了个人对环境的影响。离开城市去远足和骑山地车对健康至关重要，但他也意识到，开车到小路上去会污染他非常想保护的自然。
他知道自己还能做得更多。
这家公司本来打算2013年推出首款汽车产品，但计划最终没能实现。后来，公司转变方向，将关注点放在了自动驾驶电动车上。
为此，Rivian在2017年1月买下了伊利诺斯州诺默尔附近的一座制造工厂，而花费1600万美元获得的这座工厂除了场地，还包括了可以运作的油漆车间、自动化机器、冲压机械和其他生产设备。
Rivian表示，工厂至少要到下一个十年的末尾阶段才能达到最高产能水平，到那时候，工人数量会增加到1000人左右。公司还在密西根和旧金山湾区开设了研究机构。
可见，Rivian的策略与特斯拉有相似之处，此前，特斯拉同样是采取购买工厂的做法，买下的是位于加州的MUMMI工厂。
与特斯拉一样，斯卡林奇的Rivian也看准了汽车行业正在发生的巨大转变，而这种变化的关键正是电动车。但Rivian决心避免那些曾困扰特斯拉等电动公司的问题。
“我们意识到车辆组装环节的复杂性。这需要管理一个非常复杂的供应链和物流网络，以确保最细小的零件的质量过关，还需要遵循适当的流程，保证当车辆交付后出现的问题越少越好。”斯卡林奇解释道。
不过，Rivian的首要任务除了造车，还有购买给电动车使用的锂电池。
另外，它想通过皮卡和SUV产品解决另一种问题，“我们的目标是那些已经拥有路虎揽胜和特斯拉，或同时有Jeep牧马人和宝马i3人，用一款车实现两种驾驶风格，这将抓住他们的心。”
公司高管中，有来自于迈凯伦的马克·维诺斯（Mark Vinnels），他主要负责工程和项目执行方面的工作。
车辆项目的总工程师是劳伦斯·阿克拉姆（Lawrence Achram），他曾长期担任克莱斯勒高管，领导过克莱斯勒300和Crossfire等多个汽车项目。
负责电动动力系统开发的是加里·格洛塞里（Gary Gloceri），他是前麦格纳电气动力总成总工程师，负责过福特福克斯电动车动力总成的开发。
Rivian还聘用了温菲尔德·科奇曼（Winfield Coachman）来领导储能技术，他曾在克莱斯勒担任工厂经理，并在A123担任项目经理。
此外，还有曾负责悍马H2工厂的马特·托尔（Matt Tall），那座工厂如今已被SF汽车收购，也将用来造电动车产品。
两款车的设计则是由通用和福特前首席设计师拉里·埃里克森（Larry Erickson）负责。
十年过去了，虽然Rivian从来没有制造过汽车，但它的汽车设计、工程等已经准备就绪，也许这就是为什么Rivian与其他创业公司有着截然不同的感觉。
“看看一家车企需要什么就能知道这有多难。巨额资金、庞大的团队，以及各种支出，还需要数百家供应商，然后推出一款产品来吸引客户。”斯卡林奇说，“然后是时间。即使你一开始就准备好了一切，也需要四五年来实现。”
它等到所有条件都准备好才将产品公布，而不是在公司成立之初就大张旗鼓地宣传自己。
至关重要的是，Rivian能够通过投资者获得充足的资金，没有他们，斯卡林奇在公司发展方向上的180度大转弯就不太可能实现。
“造2+2轿跑时，公司是由20个人组成的小团队，筹集了少量资金。大约两年半之后的2011年底，我们发现走到了一个岔路口。”
斯卡林奇相信自己真正找到了一个利基市场，一种不同的、持久的东西，好似特斯拉和路虎的混合体，也许可以称其为“电动冒险车”。
“要么继续沿着这条路走下去，释放资本并扩大规模。或者将其搁置，用这些经验教训重新思考业务。”
斯卡林奇表示，已经从沙特阿拉伯的阿卜杜勒·拉蒂夫·贾米尔集团和住友美国公司筹集到5亿美元资金。
2019年2月，Rivian获得由亚马逊领投的7亿美元融资。
同月，Rivian申请了“可移动辅助电池”专利，用于增加皮卡的续航里程。
Rivian认为有必要建立一个易于转换的系统，以不同的方式配置皮卡的尾箱，以满足多种用途。根据专利申请中的例子，该系统可将尾箱部分改造为普通平层、货物箱、封闭车厢、露营车厢和可拆卸侧轨模式。
尽管Rivian没有透露订单数量，但它预计2021年将交付2万辆（卡车和SUV总和），2022年交付4万辆，换成销售额大概为14亿美元和28亿美元。
不过，Rivian不会像一些高端品牌那样，生产从超小型汽车到超级跑车的所有产品。一切都将是越野车，生产数量将保持在数千辆而不是数百万辆。
“未来的10年、100年或1000年里，什么都不会改变——人类依然想要探索，而数千年的历史已经证明了这一点。如果你想在2035年或2040年去滑雪，你可以选择Rivian。”
如今的R1T和R1S其实已经是第三个设计版本，只有工具通道（R1T后门和后轮下面的存储空间）保留了下来。这是斯卡林奇最喜欢的功能。
没有消息泄露，也没有预告图，在一个充满颠覆性初创企业的世界里，Rivian守口如瓶的做法可谓独一无二。
对此，斯卡林奇的解释是：“不是靠炒作鬼鬼祟祟，而是什么都不说，甚至连大楼上的招牌都没有。这实际上使我们能够筹集资金——这是正确、更具挑战性的方式，实际上给了投资者信心。要知道，对于初创企业，有实际的进步，也有想象中的进步。”
亚马逊就将这家初创企业视为一项长期投资，目的是在未来将其电动车技术用于送货卡车。
如今，福特表示将向Rivian投资5亿美元，并利用其灵活的“滑板”平台合作开发一款全新的电动车。
这些交易往往是在双方都有相同的文化契合度和立场的时候达成的，这也是为什么Rivian拒绝了通用的投资。
熟悉那次交易的官员说，通用想对未来的产品开发拥有更多的控制权，而这在斯卡林奇看来并不合适。
在一次电话会议上，福特总裁兼CEO韩恺特（Jim Hackett）说他很喜欢斯卡林奇认识到Rivian“需要依靠行业”才能取得成功的这个事实。
韩恺特还指出：“要么继续老派作风，要么跟上新趋势。福特的思想是开放的，所以我们这样的人将会进入一个新的世界。”
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