续航里程总有水分？别怕，中国工况法就要来了

前不久，车和家CEO李想炮轰了国内一些电动车企以60Km/h等速方法计算续航里程，并以此结果来大肆宣传自嗨，颇有些大跃进的味道。

如果国内的电动车企以条件最宽松的等速续航里程，在数字上超过国外车型的以更复杂的条件、更高参考意义的工况计算出的续航里程，以此来试图引导大众相信自己的车型更加优秀，并且在此基础上，国内的媒体也宣传我们的电动技术已经在世界遥遥领先，营造出繁荣发展的景象。

这种“自嗨”，无疑才是最要命的。

国内车企标注的续航里程为什么不真实？

按道理说，不同续航里程的计算方法只是标注续航里程的标准不同。

但是，实际体验过电动汽车的人都应该知道，即使电动车企以综合工况法标注续航里程，但是实际驾驶时的续航里程，和车企宣传的续航里程的差距，有时会大到难以接受。而这就与国内所使用的综合工况法的相关规定有关系了。

根据《电动汽车能量消耗率和续驶里程实验方法》（GB/T 18386-2005），过内的综合工况法由两种情况组成：4个市区循环和1个郊区循环组成以及5个市区循环。而这就给了综合工况法很大的灵活度。

要知道对于电动汽车来说，市区循环的续航里程要比郊区循环更长。

所以，即使相对于等速续航来说更加全面的综合工况续航，其实也无法准确反映出真实续航。

而为了应对这一情况，工信部下达了“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”项目（CATC），由中国汽车技术研究中心牵头，组织了31家国内车企、院校、检测中心，共同开发此项目。

什么是中国工况法（CATC）？

看看CATC项目是如何评价国内目前使用的续航标准。

“长期以来，我国汽车油耗和排放法规一直采用欧洲行驶循环，……，车辆实际行驶平均车速、油耗和排放与实验室认证结果差距很大。”

所以，CATC项目主要通过采集新能源汽车产品行驶特征数据的，选取国内50个不同类型的典型城市，每个城市投入100辆按照数据采集设备的新能源汽车，通过采集设备收集新能源汽车车辆活动特征，最终建立国内新能源汽车质量性能评价体系以及行驶工况数据库，完善能耗评价，促进技术研发。

在这种方法下，我们有理由相信CATC将会是一个比目前的综合工况法更加全面，也更加真实的方法。

CTAC什么时间会推出？

CTAC项目从2015年开始，历时三年，于2018年5月由工信部装备工业司完成了此项目的验收。

“项目所开发的汽车道路行驶工况与NEDC、WLTC和C-WTVC等法规工况相比，更好地反映了我国汽车行驶道路行驶实际情况，能耗测试结果与实际误差显著降低”。

所以，CATC项目于去年年中就通过了验收，相信距离真正实行已经不远了。

我们希望，当CATC推出时，就仿佛一面“照妖镜”一样，能够让我们看清国内新能源市场的真实情况。