因中冷器设计结构不合理达不到设计要求，经常因温度过高自动停机，使压缩机不能正常运行，造成氧化铝生产的被动局面。为确保种分槽搅拌用风，对中冷器结构进行改造。
2现状分析
7L- 100/ 8型压缩机采用方型元件式中冷器，气体在管间流动，冷却水在管内流动。冷却器芯子为长方形，由一束光管插入一组铁制散热片中组成， 2只芯子水平置于壳体中，为使整体结构紧凑，将中冷器置于机身上两缸之间，这样就限制了冷却器的大小及重量。经过多年使用，发现中冷器普遍存在冷却效果不好，造成该压缩机的排气温度高达170以上，这样不仅造成电力大量浪费，而且造成压缩机气阀、活塞环等使用寿命缩短，使气缸及管道中有大量结碳，另外由于各级气缸排气口自动控制仪表，控制排气口温度不高于160 ，而实际排气温度都高于此温度，造成压缩机超温而停车，同时造成各零部件使用寿命缩短。
3温度过高的原因
3 1中冷器在机身两缸之间，冷却器的大小和重量受到限制
使用传统元件式中冷器时，没有足够的富裕空间来容纳必须的换热面积。
3 2结构原因
冷却器水平使用壳体与芯子间隙过大，使部分高温气体在壳体内不经过冷却芯子，因短路不能被冷却。
3 3散热片易造成变形
原中冷器芯子由多组散热铁片组成，安装制造中易造成片子变形，采用该冷却器片与片之间易被结碳堵死，降低冷却效率。
3 4散热片内孔与铜管外表面存在间隙
由于散热片内孔与铜管外表在制造中，往往存在间隙，形成空气热阻，降低了换热效率，所以有的散热片起不到换热作用。
4改造原理
根据传热学理论，影响中冷器的换热效率主要是水与管路给热系数，气体与管路的给热系数。换热面积A = Q/ K T m式中Q ！！！传热量，即冷却器的热负荷式中T m由气体的进出口温度参数，冷却水进出口温度参数计算，是个定值； Q值由压缩机排气量，气体进入冷却器的温度及排出冷却器的温度计算，也是个定值；只有K是个变量，影响K值的因素也比较多。主要是方型元件式冷却器是气走壳程， a是气体与管壁之间的给热系数，冷却水走管内； b是冷却水与管壁之间的给热系数，影响K值主要是气体与管壁的给热系数。由于该值较小使得K值小而所需的换热面积A增大，造成中冷器体积较大。要想设计中冷器与原中冷器大小相似，必须提高气体与管壁之间的给热系数，因此该冷却器采用了紫铜螺纹管既提高了气体与管之间的热系数，又提高了冷却器的换热面积。
为7L- 100/ 8型压缩机结构图，左侧为方型元件式换热器。由于改成了列管式换热器，克服了原冷却器在结构、制造安装上的缺陷，解决了L型压缩机中间冷却器传热效率低的现状，使其在有限的空间内，冷却效果达到了设计要求。
参数中冷器改造前中冷器改造后空气进口温度，35冷却器进口温度，172 158冷却器出口温度，85 40冷却器*大温度，87 118二级出口温度，特别是螺纹管换热器的试制，开辟了在压缩机行业中应用螺纹管换热器的新领域。采用螺纹管的换热效率是普通光管的4 5倍，因此将原方型元件式冷却器改成列管式冷却器，气体在螺纹管外由隔板分成S型气体通道，使气体在壳程的流速加快，降低了气体温度，提高了设备效率。改造后的立式螺纹管换热器，将该换热器替代了原方型元件式换热器达到了良好的效果。
5结束语
7L- 100/ 8型压缩机中冷器改造后安装在中国长城铝业公司2#空压站10#机组上试验，冷却器出口温度降为40左右，延长了压缩机的检修周期和使用寿命，取得了良好的经济效益。由于运行过程中，中间冷却器温度比较低。螺纹管内不易结垢，采用紫铜螺纹管比光管延长使用寿命3倍以上，年创经济效益10万元以上，在同行业中具有广泛的推广价值。
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