部分新能源车企品牌将被淘汰 2019年新势力造车谁能活下来？

2018年中国汽车市场迎来了28年来首个负增长，这使得2019年已经悄然声息的走到了3月份，但整个行业仍然静得可怕，就连最闹腾的新势力造车品牌也学会了"闭嘴"，倒是外企特斯拉的动静闹的比谁都大。

特斯拉降价事件已经发展到线下拉横幅的地步了，在特斯拉这群车主中，最惨的当属去年夏天买Model X的那一群车主，这一次降价中，Model X P100D的降幅达到了34.11万，再算上去年底在关税调整背景下的两次降价，半年时间内，这帮车主亏了60-70万元，原本定价超过了120万人民币的Model X，现在起售价仅需77.82万元。

这事儿，拉个横幅真的不算过分。

特斯拉降价风波的背后，受影响的不仅是车主，国内的新势力造车品牌更是闻声落泪。Model 3目前起步车型长续航后轮驱动板只要40.7万元，几乎所有车媒体人都已发声，认为Model 3在国产以后的起步定价很可能就是25万区间，600km的续航、3秒多的加速，这样极端的产品力在国内新势力品牌的同价位车型中，放眼望去还没有谁能做到。

面对着将在2019年底与上海量产的国产Model 3，时间已经成为国内新能源车企仅剩的筹码。这样的生死局总有人得退出，也得有人站上高位。

蔚来# ES6是蔚来2019年的关键 负面舆论让蔚来前景堪忧

2018年底蔚来的争议达到了顶点，车机系统蓝屏死机、移动充电车的本末倒置，一系列问题接踵而来，但这并不妨碍蔚来在2018年创造的神话。

2018年，蔚来完成赴美IPO，在多轮巨额融资后，蔚来总算找到了资金来源的终极归宿。

2018年，蔚来完成了10000台ES8的交付，这在Model 3十多万销量面前算不上什么，但ES8已经是自主品牌历史上最畅销的30万元以上的车型了。

2018年，蔚来发布了旗下第二款量产车型ES6，虽然相比起豪掷8000万的ES8发布会，ES6的人气不温不火，整个发布会的产品亮点介绍也让人感到瞌睡，这些都是在ES8身上早已能够体验到的。唯独称得上劲爆卖点的就是搭载85kWh的电池组可实现510km的NEDC续航，但不同于有电池研发生产能力的特斯拉，蔚来的电池技术全部依赖于上游供应商，这就让蔚来的更换电池技术很难找到可实现的方案。所以ES6整个发布会的主旨就是"蔚来推出了一款小号的ES8"。

虽然蔚来的换电站和移动充电车的方案并不完善，但此前靠着ES8也能稳住大局。但进入2019年后，ES6才是蔚来的关键词，可ES6产品方面已经定义成了小号ES8，所以蔚来如果还不能进一步的完善产品背后的技术，仍然拿着只会摇头晃脑的NIO称作智能化车机，那么在逆水行舟的新能源市场中蔚来就会失去行业龙头的地位。

威马# 2019年交付10万辆 是实话还是笑话？

2018年底威马EX5再次延期交付，本该在年内完成的1万辆交付被拖延，而威马汽车的创始人沈辉称：无法交付并不是因为我们生产能力不行，而是交付环节太复杂，2019年威马的目标是冲刺10万辆交付。

威马汽车在2018年可谓是坐了一个过山车，EX5凭借着极具吸引力的定价，成功在市场上站稳了脚跟，虽然威马EX5的样子长得一般、配置也不算太丰富、智能化也没有惊艳之处，但它是新势力造车品牌里，第一个将价格做到10万+的车型，这展现出威马一个极为强势的优势，就是低成本制造能力。

不同于蔚来和小鹏的"代工"套路，威马则是一鼓作气收购下了黄海汽车，有自己的工厂，并且吸纳了供应商体系链，这使得威马EX5具备极低的成本生产能力，尤其是长期来看，威马的优势更是得以放大，所以喊出10万辆交付并不是没有道理。

EX5的产品是很符合10万+的定价，产品各方面都没有任何短板，威马真正的问题正是在于如何交付？没有线下的支撑，威马的交付工作变得非常困难。如果2019年威马还是无法解决交付问题，那随着成本控制更成熟的传统车企进入新能源纯电领域，10万+的市场威马是很难守住的。

小鹏# 汽车界的小米 小鹏G3产品力到底在哪里？

小鹏汽车在去年年底上市了旗下首款量产车型小鹏G3，售价也是非常惊喜。小鹏汽车就像汽车界的小米，成天站在舆论风口上，前期宣传也将产品吹的神乎其神，但小鹏G3真正上市时，却似乎缺少了说服力。

很多人都没有弄清楚小鹏汽车的卖点在哪里，估计何小鹏本人也没有搞清楚小鹏G3的核心优势在哪吧？有一个比较有意思的现象也许能解答这个问题，小鹏G3自亮相发布以来就非常看不上国内车展，倒是每一届的CES展（国际消费类电子产品展会）都不落下，而且从何小鹏每一次发表的那些"科幻"言论来看，小鹏G3无疑是走着低配特斯拉的路子。

但特斯拉低配了之后，还能叫特斯拉吗？目前小鹏汽车13.58万-16.58万元的售价区间，两款低中配是351km的NEDC续航，高配续航是365km，小鹏汽车虽然声称2018年底交付，但真正批量交付时间还是个迷，不到400公里的续航在2019年以后已经处于落后了。头上顶着一个"雷达"却还在钻研自动泊车入位，谈何自动化？

即便是到现在，小鹏仍然需要给消费者一个选择G3的理由。

合众/新特/电咖# 什么路数？走10万以下的新势力品牌

电咖是新势力天际汽车旗下的一个细分品牌，所以电咖EV10是最先量产投放市场的新势力车型。补贴后的售价在5-8万，产品亮点除了可拆卸的中控屏外，就没有什么值得宣传的事儿了。一个存在感很低的新势力车型。2018年新推出的Me7，具体走势存在变数，对于天际汽车来说这或许是他们最重要的砝码。

新特DEV1也是走6-10万的A00级别纯电动车型路线，不过相对于同级别传统新能源车企的产品，新特DEV1的精致感打造的很不错，倒算得上是一个卖点，但除此之外，它也没什么值得炫耀的玩意儿了。

哪吒汽车是新势力造车品牌合众新能源旗下的产品，哪吒N01则是旗下第一款量产车型，售价是5-8万元。其实它和江淮、众泰、北汽这些传统新能源车企的产品没有什么不同，无非是尺寸更大了一些，配置稍高了一点，打了一个"高半级"的产品策略。

这三个走A00级别路线的新势力品牌，想要在2019年存活下来，就得打开终端市场的渠道，A00级别纯电动车仍然主打着"中年"、"城乡结合部"的消费群体，而这部分用户绝大多数是不能接受线上购买的，线下渠道是这三个品牌的存活券。

写在最后：2020年合资纯电动涌入 当下只是内斗

随着捷豹I-PACE的引爆，BBA相继向市场推出了中型电动SUV，其中奥迪e-tron速度最快，目前已经开放了全球媒体试驾，并接受了部分地区的预定与交付；而奔驰EQC的2019年订单也早已售罄，原定在2019年底进入中国市场投产交付，照目前来或有推迟的风险；宝马iX3则只把量产时间定在了2020年，其它信息不详。

2018--2019年，新势力造车品牌不过是因为汽车市场大环境不佳而进行一次洗牌，2019--2020年还将面对特斯拉Modle 3国产化后的行业洗牌，在未来3年还将面对传统车企进军新能源行业后的洗牌。这一次留下来的也未必就能存活到最后。