11月新势力销量：这些“幸存者”远比想象中强大

昨日，有幸参加了一场与特斯拉首席设计师Franz远程连线的面对面活动，整场分享下来，令人印象最为深刻的则是后者不止一次提到，无论是Model S、Model X、Model 3还是Cybertruck皮卡，最初的设计初衷均是“高效”。

与此同时，本次活动的地点被选在了位于上海临港的特斯拉超级工厂。进入大门后，映入眼帘的就是一座戒备森严的现代化制造基地，空旷地区摆放着一台台即将发往全国各地的国产Model 3，只是其中并未见到即将在明年Q1季度交付的Model Y。

站在这里，不禁回想起年初之时，当首辆国产版Model 3正式下线，埃隆·马斯克位于同一片土地，略显兴奋地向所有人说出了那句：“感谢中国政府。”而从之后的终端表现来看，国内新能源市场的快速复苏，的确间接“拯救”了这家美国车企。

并且因为特斯拉的强势，一时间行业中看衰自主品牌，尤其是新势力造车的声音屡见不鲜。不过仅从1-11月的表现，以及上月的各品牌销量来看，即使受疫情影响，后者正遭受着前所未有的分化与洗牌，但最终得以成功留下的“幸存者”远比想象中强大。

小鹏：直面Model 3，从未惧怕

“今天，我们可以说暂时在中国新造车的三强体系中占有一席之地，这些都是因为我们一直以来的选择和坚持。逆水行舟，不进则退。大环境持续发生着新的变化，对我们来说是机会与挑战并存，我们要持续保持正确方向和高效执行，要在任何时候都比其他人跑得更快，我们才能保持当前的位置并谋求更多的突破。”

几天之前，当小鹏汽车位于美国资本市场股价大涨，市值创下新高之时，何小鹏并未有想象中的喜悦，反而通过一封内部信，告诫全体员工在取得一些成绩的背景下，“居安思危”必须要有。

而就在昨日，小鹏汽车公布了11月终端销量。数据显示，其单月总交付量达到4,224辆，同比增长342%，首次突破“4000”大关并创下2020年新高。同时，今年以来1-11月累计交付量达到21,341辆，同比增长87%。

具体车型方面，小鹏P7单月交付量2,732辆，环比增长30%，刷新单月交付数记录。自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371辆，创下新势力品牌单车型交付破万辆最快纪录。小鹏G3单月交付1,492辆，环比增长59%，创2020年新高。

平心而论，看到小鹏上月交出的最终成绩单，P7的销量参考比亚迪汉、特斯拉Model 3，仍然未达到我心中所预期的数字，本质原因或许还是与主销车型的售价要高于后两者有关。

反之，小鹏官方公布最近几月销量时，G3单月交付一直徘徊在1,000辆左右。而作为直接竞争对手， 威马EX5 10月单一车型销量则近3,000辆。在产品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，还是出在了营销重心过分倾斜P7身上。

而本月G3最终拿下1,492辆的成绩，表现有所回暖。记者在上海实地探店途中也发现，因为外牌限制等有利因素，对接销售不再是一味推销P7，而是也会推荐性价比更高的新款G3车型。如此现象，也是我们愿意看到。毕竟为了实现更大“量变”，后者也需贡献多一些力量。

同时，小鹏刚刚公布了Q3季度财报。无论营收层面、毛利率还是所持有现金及现金等价物，均展现出向好一面。广州车展期间，小鹏还发布了P7被名为“鹏翼版”的特别车型，售价36.69-40.99万元，预计交付时间2021年3月，新车将作为P7的旗舰版车型征战中型纯电家轿市场。

同时，何小鹏还宣布明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，这也意味着小鹏汽车将会是国内首个使用该技术的车企。并且据悉，小鹏未来将采用包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案，总计32个自动驾驶传感器，打造史上最强的硬件冗余设计。

由此可见，以“智能化与软件研发”作为自身标签的小鹏，正在继续巩固这一长板。而随着上月销量成绩的公布，以及上述一系列利好消息的不断袭来，品牌声量提升下预计明日其股价仍将上涨。

哪吒：“品牌下沉”也是一条路

许久前，专访哪吒汽车CEO张勇时，他表示：“相比华为、苹果，我更愿意哪吒汽车比作做小米或者做OPPO、VIVO，或者说在产品和渠道经营模式上，我们更贴近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”

的确，在这个大多新能源车企都在努力品牌向上，不断推出定位中端甚至高端市场的纯电车型之时，哪吒汽车更像一个另类，向外界证明“品牌下沉”也是一条可以走通的路。无论哪吒N01、哪吒U还是刚刚上市的哪吒V，销量表现都令人感到欣慰与惊喜。

上月，据哪吒官方数据显示，三款车型共计销售2,122辆，同比增长92%，其中，哪吒V上市首月订单已突破5,000辆，已完成交付1,067辆。与零跑T03一样，哪吒V的热销印证了A00级纯电小车板块的快速复苏。而今年1-11月，哪吒汽车累计销量达13,424辆，同比增长44%。相比去年同期，哪吒汽车已连续7个月销量保持同比增长。

对此，哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平在接受采访时表示：“只有逆行才有机会，哪吒汽车需要做不一样的玩法。”不过值得注意的是，随着10-20万元售价区间越来越多的竞争者加入，未来将是一场体系、营销、产品多维度的比拼，而前两方面，哪吒仍存在一定不足。

零跑：相比卖好T03，愈发期待C11

回顾刚刚过去的广州车展，令人印象最为深刻的新能源车型，想必非零跑C11莫属。从产品力上来看，该车型作为一款纯电高端SUV，车身尺寸为4750×1905×1650mm，最大NEDC综合工况续航里程超600km，官方预售价格区间为16-20万元，将在今年12月份正式开启预售。

可以说，横向对比目前在售的小鹏G3、威马EX5、广汽Aion V等直接竞品车型，无论在车身尺寸、续航里程还是性价比方面，前者都具有一定优势。也正因如此，在发布会后专访零跑董事长朱江明的过程中，能够感受到他对于C11充满了信心。

而在被问及如果满分5分作为标准，能否为零跑汽车今年以来的整体表现打分？朱江明思考片刻后，微笑地给出了“4分”答案。在我看来，对于这样的结果异常认同。如果说其首款车型S01的出现，在市场前景与定位认知上存在一定偏差，那么今年4月全力推出定位于A00的纯电小车——T03，可谓正确的决定。

因为许久之前就有预测，随着新能源市场结构的逐渐成熟，品质较高、智能化水平尚可、驾驶质感出色的纯电动微型车一定会再次受到追捧。从乘联会近几月的销量数据来看，五菱宏光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ等车型的表现，再次印证了上述观点。

而就在昨日，零跑汽车公布了其11月销量成绩。数据显示，单月总交付量达到2,032辆，环比增长17%。零跑T03自上市以来，销量不断创下新高，11月达到1,927辆，上市至今累计销售7,285辆。

不可否认，相较于其它竞品动辄超五千甚至万辆的表现，T03仍存一定上升空间，但是对于一个成立不足五年的新创车企而言，取得单一车型月销近两千的表现，已然证明终端消费者的认可。接下来，留给零跑的问题则集中在，线下营销网络的扩建，以及相关服务体系的构成之上。

最后，车展期间在问及朱江明，零跑短期内是否会有上市计划时，前者直截了当的回答道：“这个肯定会是有的，现在已经开始筹备，希望会在明年年底或者后年年初在国内上市。”

由此可知，如果说此前一家新势力造车能够存活的标志，就是实现一定规模的交付，那么零跑已经成功完成。而后续，能否顺利IPO获得资本市场的最大认可，变为了一道全新的“门槛”，零跑需要尽快迈入其中。在此过程中，相比卖好T03，愈发期待即将到来C11的表现。

蔚来：Model Y到来前，全力交付EC6

广州车展期间，曾写下一篇相关稿件，名为《4与Y的战争》。文中阐述了待明年，特斯拉Model Y与大众ID.4等外资纯电SUV的到来，对于中国自主品牌将会带来怎样的冲击与影响。毕竟，当下Model 3只是一款定位于A+级的纯电轿车，除售价与部分国产电动车重合外，本质上并无法直接对标。

因此，入侵者的到来，首先需要引起足够重视的，必定是目前最为头部、占据较多份额的车企，亦如蔚来。而从后者昨日公布的11月销量数据来看，品牌整体交付新车5,291辆，继10月后再超5,000辆，连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。

具体车型方面，上市不久的蔚来EC6交付1,518辆，环比增长71.9%，蔚来ES6销量为2,386辆、ES8销量为1,387辆。而今年1-11月已累计交付36,721辆，同比上涨111.1%。线下渠道方面，截至上月，蔚来已在全国开设189家门店，其中包括22家蔚来中心和167家蔚来空间，销售网络覆盖全国111座城市。

由此可见，在特斯拉Model Y等竞品真正来临之前，全力扩张现有份额已经成为蔚来当下的主要任务。而在三季度财报公布后的电话会议上，李斌表示有信心总体可以实现经营活动现金流转正，其还透露已经在高端纯电SUV细分市场站稳脚跟的蔚来，下一阶段将会把重心放置在纯电轿车市场。

换言之，今年NIO Day后，蔚来首款纯电轿车就将亮相，其所面临的将会是比家族全系SUV更严峻的处境。因为除特斯拉Model 3外，小鹏P7、比亚迪汉等先发车型也“虎视眈眈”地站在那里。

理想：单一车型破“4000”的不易

“这个世界上能找到和发现问题的人比耗子的数量都多，能够找到问题并提出解决方案的人比猫还要多，而能发现问题的同时提出解决方案，并且能快速的去做到的人就和熊猫的比率差不多了，不管是选择创业还是就业，就踏踏实实做一只NB 的熊猫吧。”

这是理想汽车创始人李想曾经接受媒体采访所说的一段话，而那时他的手中已经拥有一家美股上市公司——汽车之家。随后因为新能源汽车行业的风口来临，其毫不犹豫地投身其中，选择重新创业。

最终，2020年北京时间7月30日晚9点，虽然受疫情影响李想无法亲赴纳斯达克，但是随着北京交付中心直播屏中倒计时趋零，钟声再次敲响。经历种种挑战之后，理想汽车正式成为蔚来之后，中国第二家位于美股成功上市的新势力车企，李想也拥有了属于他的第二家上市公司。

而就在12月1日，美国高盛刚刚将理想汽车的目标股价从20.6美元上调至60美元，维持确信买入评级，目标价格也上调了近3倍。可以说，对于这家技术路线稍显另类的中国新造车企业，美国投资机构同样看好。

基于此背景，今日理想汽车正式公布其11月销量，数据显示理想ONE共交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录。2020年1月至11月，理想ONE已累计交付26,498辆。而2020年11月也是理想ONE正式量产的一周年，理想ONE当月产量突破5000辆大关，同时，11月新增定单量超过当月产量。

此外在线下销售渠道层面，截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市；售后维修中心及授权钣喷中心97家，覆盖全国72个城市。可以说仅依靠理想ONE一款产品，就取得突破4500辆的成绩，实属不易。

而该车型在现阶段纯电动续航与补能尚存痛点的前提下，成功依靠无里程焦虑、较大车内空间以及较为丰富的配置，抓住了一些目标用户。而从三季度财报来看，新势力三强中，理想的毛利率也是最高的存在。

威马：走出困境，逆势向上

进入2020年以来，新势力逐渐分化为两个明显梯队，向上者随着累计销量逐渐提升，生存已不再是主要问题，它们更多考虑的是在尚未盈利的前提下，吸引更多外部融资。向下者则是由于决策、运营或者产品层面的缺陷，逐渐脱离出大部队，现阶段实现足够量级的交付都成问题。

反观威马汽车，目前虽已经跻身头部新势力的行列，但是整个晋级过程却略显艰难。年初之时，当头部三强连续获得融资，小鹏、理想分别赴美上市之时，威马的D轮融资却迟迟不来，且产品端仅有EX5、EX6两款车型在售，推新节奏较为缓慢。

好在随着时间推移，威马熬过了那段至暗时刻。之后，踏着整个新能源板块的红利，其接连迎来了100亿D轮融资、2021年赴科创板上市以及第三款SUV等诸多利好消息。而在今天，正式公布了11月销量。

据官方数据显示，品牌整体销量3,018辆，同比激增174.6%，并实现环比“九连增”。2020年1-11月，威马EX5累计销量近2万辆，位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一，较去年同期增长接近三成。而在新零售渠道方面，威马布局已接近200家。

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平心而论，相比蔚来、小鹏、理想上月位于终端的强势，威马仍存差距，但是能够慢慢走出困境、逆势向上，在这残酷的赛道中已经显得十分不易。至于下一阶段，摆在威马面前的最大问题，还是需要从产品端找到更加清晰的自身定位。

总之，就在这些“幸存者”纷纷发布喜报的同时，远在大洋彼岸的马斯克也向全体员工发布了一封内部信，他写到：“从实际盈利能力来看，去年的利润率非常低，只有1%左右。投资者对我们未来盈利能力给予了很大信任。不过一旦他们断定这不会发生，我们的股票就会立刻像重锤下的蛋奶酥一样，不堪一击。”

而我读过后的体会则是：当“电动化”转型的浪潮滚滚袭来，亦如特斯拉以及中国新造车般的先发车企，已经占据一定优势。承压之下，往往也能够激发出它们更大的潜质。只是在这自我抵御风险能力仍不足的阶段，即便取得一些成绩，也要时刻保持警惕。

文/崔力文

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