油价迎9元时代 今年上市省钱混动车盘点

　　  油价即将迎来“9元”时代，身边的朋友已经开始按奈不住，想换一辆更省钱的车。糟糕的是，不光油价涨了，电动车的价格也涨了，特斯拉、比亚迪也刚刚宣布了调价。在高油价时代，混动车型似乎会是一个更理想的过渡选择，而就在去年，多家车企也发布了自己的混动车型，今天我们就来一起看看那些今年已上市、将上市20万元内混动车型，帮大家寻找更省钱的车。

　　很多消费者，对车的要求非常高，既要要求动力强，又要省钱，还要空间大。在过去，对于纯燃油车来说，想要做到动力强，空间大，又省油，这是非常难的一个课题，因为这本身就是一个矛盾体。动力强就要排量大，排量大就不可能做到省油。不过，新能源技术到来，完美的解决了这些矛盾。

　　目前，市面上在售的混动车型主要有三类，油电混动、插电式混动、增程式混动，今天我们要推荐的车型中，这三类都会包括。油电混动车型电池较小，主要依靠低速起步时的纯电驱动来节省燃油，它不需要单独充电，新车价格也容易接受，不过从燃油经济性上来说，仅比普通燃油车型稍低。

　　插电式混合动力车型，它相比普通油电混动车型来说，电池更大，因此在燃油经济性上会有更出色的表现。因为它不仅仅只是在起步状态下纯电工作，而是完全可以选择EV纯电模式下行驶。这样一来，在城市红绿灯较多的路段，纯电通勤也不是梦。如果每天通勤距离在合理区间，基本可以纯电通勤，那么这样一来，实际上油耗为零。不过，插电式混动车型需要单独充电才能发挥它的优势，如果家里没有充电桩的话，会需要牺牲一些时间成本。

　　增程式混动车型则是一款不需要充电的电动车，发动机主要是给电池充电，或者供给发电机，虽然油耗没有插电式混动车型更低，但是比油电混动车型更低，也省去了充电的麻烦。下面，我们来一起看看今年将上市20万元内的省钱混动车型。

　● 比亚迪驱逐舰05

　　比亚迪目前正逐步形成搭载e平台3.0纯电为主的海洋生物系列，和以搭载DM-i插电式混动技术为主的军舰系列。而驱逐舰05将会是军舰系列的首款车型，定位为紧凑型轿车，它的车型尺寸长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，这与秦PLUS DM-i的尺寸基本相当，而它的定位也将与秦PLUS DM-i形成互补的关系。车内采用8.8英寸的全液晶仪表，并搭配15.6英寸的悬浮式多媒体触控屏。

　　比亚迪DM-i在2021年销售火爆，这与比亚迪的策略转变有着很大关系，比亚迪插电式混动车型已经在市面上销售多年，早期的宣传点是它强悍的动力，甚至0-100km/h的加速时间都会标在车尾。而在去年，比亚迪转变了思路，推出了多款主打省油路线的DM-i车型，在插电式混动车型市场和纯电市场的深耕多年，让比亚迪DM-i车型很快得到消费者的认可。

　　相比过去的DM-p车型，DM-i车型发动机以自然吸气小排量发动机为主，增加了纯电模式下的续航里程，让综合油耗可以变得更低，动力虽然有所下降，但仍然在普通车型中处于优秀水平。

　　比亚迪驱逐舰05搭载了骁云-插混专用1.5L发动机，其采用阿特金森循环工作模式、15.5:1的超高压缩比，是一款走节油路线的发动机，其相比于普通发动机，简化了发动机结构，提升了可靠性，还让动力变得更高效。电机上，EHS机电耦合单元采用双电机设计，包括驱动电机和发电机。中低速主要用电机驱动车辆，高速使用发动机直接驱动车辆，驱动电机作为动力辅助。此外，在电池上搭载了磷酸铁锂的刀片电池，能量密度更高，体积更小，减少对车辆空间的占用。

　　从参数上来看，驱逐舰05的1.5L发动机最大功率为110马力（81千瓦），最大扭矩135牛・米。驱动电机方面，根据不同车型提供两种动力版本，其最大功率分别为180马力和197马力，最大扭矩分别为316牛・米和325牛・米。WLTC综合纯电续航里程分别为46km和101km，参考秦PLUS车型，车主给出的平均油耗在3.8L/100km。当然，有实力的朋友们还可以等等汉DM-i，它的纯电模式下续航里程将更长。

　● 魏牌拿铁DHT-PHEV

　　魏牌拿铁DHT-PHEV在去年广州车展上，已经公布了预售价16.28-18.28万元，定位为紧凑型SUV，将与去年上市的玛奇朵DHT-PHEV定位相当，形成优势互补。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距2745mm，明显要比玛奇朵DHT-PHEV稍大一些。车内配备四块屏，包括14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸触控屏和HUD抬头显示。

　　魏牌未来将会在全系产品都推广DHT柠檬混动，逐步过渡到新能源的时代，DHT将会是魏牌未来的发展重点，同时在新能源技术上，魏牌也会有HEV（油电混动）和PHEV（插电式混动）两种模式。

　　长城DHT是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。即采用双电机将发动机同轮端解耦，来灵活调节发动机的工作状态。这样一来，可以实现以下三种工作模式：EV、串联、并联模式。

　　在纯电模式下，由锂电池带动TM主驱动电机直接驱动车辆前进，发动机处于熄火状态；在串联模式下，发动机运转在高效区间带动GM电机发电，TM电机带动车轮前进；在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时TM驱动电机协助出力来调节发动机的负载。

　　在参数上来看，拿铁DHT-PHEV搭载1.5T智能DHT，系统总功率达到181kW，峰值扭矩532N・m，与之匹配的将会是DHT130混动变速箱，其0-100km/h加速为7.5秒，同时综合油耗仅为4.9L/100km，满油满电续航将超1000km。

　● 奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

　　在今年1月份，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市，新车售价为15.18-16.58万元，其是一款插电式混合动力中型SUV，相比同价位车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+有着更大的车身尺寸，也带来了更大的车内乘坐空间，形成三排七座布局。内饰采用双12.3英寸双屏设计，内置高德地图、唱吧、爱奇艺等App，再结合SONY音响，展现出不一样的视听体验。

　　奇瑞鲲鹏动力在2021年的上海车展上发布，是奇瑞4.0全域动力架构，由奇瑞第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成的混合动力技术平台，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT混合动力系统的车型。

　　奇瑞在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的广告中宣称该车有3擎3挡9模11速，那这到底是什么？三擎指的是三种动力源，包括最高热效率达到45%以上的1.5TGDI米勒循环发动机+ DHT双电机（前双电机+后单电机）。双电机可单独或同时驱动，同时发电。同时，DHT有三个物理挡位速比。

　　瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以实现纯电动模式、串联增程模式，也就是发动机带动电机发电，电机带动车轮，也可以实现并联模式，既发动机与电机同时驱动。9种模式也就是能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等高效能工作模式。此外，奇瑞将电机与变速器相结合，构成了DHT混动专用变速器，从而也实现了11种组合模式，实现平顺高效动力输出。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还具备11种驾驶场景包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石。

　　在参数方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载前双电机+后单电机+1.5T发动机组成的混合动力系统，发动机+双电机+电动后桥的四驱车型0-100km/h加速4.9秒，发动机+双电机车型0-100km/h加速7.2秒，全系标配19.27kWh电池组，最大输入扭矩510N・m，实现100km纯电续航，亏电油耗5.0L/100km，官方综合油耗1.0L/100km，综合续航1000km。

　● 长安UNI-K iDD

　　长安UNI-K iDD是一款插电式混合动力中型SUV，其刚刚公布了新车的售价，售价区间为17.69-29.29万元。新车延续燃油版车型的设计，采用极具运动感和未来科技感的外观设计，同时内饰的设计也很有层次感，全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏不会在车上缺席。

　　在2021年重庆车展上，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，这套系统是一套插电混合动力系统，支持纯电模式和油电混合模式，这套系统包括了蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、大容量电池控制系统等，长安UNI-K iDD成为首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型，未来其还将应用于旗下更多的产品中。

　　蓝鲸iDD混动系统其结构与大众汽车插电式混动系统类似，均采用P2混动系统结构，电机置于发动机与变速器之间，蓝鲸iDD混动系统采用高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等核心技术，蓝鲸电驱变速器电驱动综合效率90%，并且拥有超大容量的PHEV电池，电池电量为30.7kWh，纯电续航里程可以达到130km。此外，长安UNI-K iDD还支持全动力域的OTA升级，可以不断提升用户的感受。

　　参数方面，长安UNI-K iDD搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机加电动机组成的蓝鲸iDD混动系统，其中发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛・米，电动机最大功率116马力，最大扭矩330牛・米，传动系统匹配蓝鲸三离合电驱变速箱，NEDC纯电续航里程130公里，综合续航里程1100公里, 亏电油耗为5L/100km。

　● 吉利星越L雷神Hi・X油电混动版

　　去年年底，吉利星越L雷神Hi・X油电混动版正式公布了预售价，新车预售价为17.37万元，定位为紧凑型SUV。这是一款基于星越L车型衍生的油电混动版车型，在外观设计上与燃油版星越L有所差异，主要体现在前格栅的设计上。内饰设计上，车内的三块屏幕是最大的亮点设计，大面积翻毛皮革面料的使用，展现了车内的豪华感。

　　星越L雷神Hi・X油电混动版搭载一台代号为DHE15的1.5T三缸发动机，三缸发动机体积更小，有助于缩减整套混动系统的体积，对于起步等三缸机容易出现抖动的工况，系统可以用电机驱动，避开不佳的工作区间。米勒循环发动机压缩和燃烧过程的温度更低，因而降低了传热损失也更省油。

　　伴随DHT Pro登场，吉利混动系统进入了双电机时代。当然，双电机并非都用来驱动车辆，与发动机相连、主要用来发电的是P1电机，负责驱动车辆的是P2电机。吉利在DHT Pro的P2驱动电机中，集成了3挡变速器，比一般车型的挡位更多，理论上加速更顺畅，发动机处于高效工作区的机会更多。

　　星越L雷神Hi・X油电混动版的三元锂电池组容量约为1.8kWh，电池组位于座椅中间的通道内，相比主流混动车型将电池组放在座椅下方的策略，这种方式对乘坐和储物的空间影响更小，兼顾实用性表现。

　　参数方面，星越L雷神Hi・X油电混动版搭载1.5T三缸发动机组成的混合动力系统，发动机最大功率150马力，峰值扭矩225牛・米，传动系统采用3挡电驱变速箱（DHT Pro）。发动机热效率43.32%，节油率40%，满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间7.9秒，综合油耗为4.3L/100km。

　● 日产逍客e-POWER

　　在日产轩逸e-POWER之后，新一代逍客也将会带来e-POWER车型，定位紧凑型SUV，新逍客与现款奇骏的外观风格近似，新车在外观上比现款车型看着更运动张扬。内饰上，整体设计有层次感，悬浮式的中控屏和全液晶仪表都有配备。

　　e-POWER可以理解为是搭载小容量电池的增程式混合动力系统，它是一款不需要充电的电动汽车，它在构造上由一台发动机、一台发电机和一台驱动电机组成，发动机是增程器，仅仅是带动发电机发电，发出的电能会根据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。

　　e-POWER系统结构简单，没有复杂的耦合装置，有利于实现小型化和轻量化，通过串联形式呈现。工作模式方面，在低负载工况下，驱动电机能量完全由电池提供，此时车辆的驱动方式与纯电动车一样。随着车辆驱动负载的增加，电池输出功率开始不能满足电机需求，此时发动机启动，驱动发电机发电，以满足电机对电能的需求。当电池电量低时，发动机也会启动，驱动发电机发电，发出的电能一部分会输送至电机，以驱动车轮，另一部分会为电池充电，保证电池的电量处于一个合适的水平。

　　工作模式方面，在低负载工况下，驱动电机能量完全由电池提供，此时车辆的驱动方式与纯电动车一样。随着车辆驱动负载的增加，电池输出功率开始不能满足电机需求，此时发动机启动，驱动发电机发电，以满足电机对电能的需求。当电池电量低时，发动机也会启动，驱动发电机发电，发出的电能一部分会输送至电机，以驱动车轮，另一部分会为电池充电，保证电池的电量处于一个合适的水平。

　　在参数方面，新一代逍客的e-POWER车型搭载1.5T可变压缩比发动机，最大功率为190马力，并且由电机来驱动前轮。油耗方面还没有参数，目前轩逸e-POWER的综合油耗为3.9L。

　● 编辑点评：

　　选什么车型，消费者还是应当根据自身的情况来定夺，比如，不方便充电，还是不要考虑插电式混合动力车型。混动车型，更适合较为拥堵路况的城市通勤，除了省油省钱以外，它也能带给你更好的驾乘体验，在走走停停的道路上，带给你更平顺的感受。相信在2022年，或许将会是混动车型的一个新元年，油价将推动历史车轮的变革，这就像当年日系车敲开美国大门的进程相仿。（文/汽车之家 秦超）