车载空调的常见故障及维修

为了满足客车在热天行驶，给乘客一个舒适凉爽的车厢环境，空调理所当然成为了客车必不可少的组成部分。随之空调的维修问题也日渐突出，现简要介绍空调常见故障及解决方法。

1汽车空调系统的常见故障检修1）风量控制。鼓风机不工作的原因：点火电源电路断路或短路；风量控制开关故障；线路插接器接触不良；鼓风机损坏。可用万用表检测故障点进行维修或更换。

鼓风机风量只有高速档没有低速档的原因：控制开关故障和空调鼓风机镇流电阻故障。维修方法：查明原因后修理或更换。

风量不足可能原因：鼓风机电机轴承损坏；线路或电机线圈电阻值超过规定值，电阻过大；蒸发器过脏堵塞使气流不能顺畅地通过。维修方法：查明原因后进行修理、更换。对蒸发箱进行清洗。

2）温度控制。空调压缩机不能启动的原因：系统内无制冷剂或低压压力低于0.2MPa，高压压力高于2.65MPa。检修方法：可使用专用压力表检测制冷循环系统内的压力，如不符合设定值，进行调整，测漏或补充制冷剂。

电路故障或压缩机电磁离合器故障；蒸发器的风口温度低于设定值或温度传感器故障；发动机水温高于设定值，加速开关接通、发动机转速低于或高于某一设定值；怠速提升电磁阀故障等。如属于电路故障可查明原因进行修理，如属于空调控制开关及各传感器故障需进行更换。

压缩机虽然工作但制冷效果不佳的原因：制冷剂泄漏造成系统内压力偏低，可使用专用压力表检测系统内的高、低压压力。如果压力偏低可通过电子检漏仪，利用抽真空等方法测量泄漏情况。使用电子检漏仪方法简单，它可以通过蜂鸣器声音的大小反映制冷剂的泄漏情况。使用抽真空的方法可观察真空表的表针，如有泄漏，其表针会降到某一位置时突然回升，且反复如此。表针回负压的数值越高则泄漏越轻，反之则重。重点检测部位：刚拆检修过的部件连接部位；压缩机油封，前后端盖密封垫；冷凝器，蒸发器盘管上有油污的部位；膨胀阀易熔塞及各管路连接部位。

冷凝器风扇不转造成高压的气态制冷剂在冷凝器循环过程中不能冷却，热交换能力差，使进入膨胀阀的制冷剂不能完全形成液态。贮液干燥器滤网过脏或安装时倾斜度过大；膨胀阀发生冰堵或蒸发器过脏，使气流不能顺畅通过，造成热交换能力差；压缩机电磁离合器间隙过大或驱动皮带过松，使压缩机丢转打滑。

压缩机不停机的原因：控制电路与电源间短路；蒸发器的风口温度传感器故障；压缩机电磁离合器故障。查明原因后修理或更换。

系统高、低压力表示数过小，制冷效果差的原因：膨胀阀节流效果差，压力调节螺钉调整不当；压缩机内进气单向阀片变形关闭不严，在压缩过程中有制冷剂逆流。

2汽车空调制冷故障检修正常运转的空调系统，其出风口的温度应在0～5℃之间，此时车厢内的温度应保持在20～25℃之间（外界气温在34℃左右）。凡是能使膨胀阀出口制冷剂流量下降的一切因素和能引起系统内高压、低压两侧的温度和压力超过或者低于标准值的一切因素，都会导致系统制冷量不足。

应检查系统内制冷剂和冷冻机油量和品质：如果制冷剂过多，应从低压侧慢慢地放出多余的制冷剂；如果制冷剂不足，除应适量补注外，还应查明造成制冷剂缺少的原因，并采取对应的检修措施。检查冷冻机油注入量，如果过多，应放出多余的部分；检查制冷剂和冷冻机油的品质，如果过脏，则会堵塞过滤器的滤网和蒸发器散热芯管及系统管路。此时应排出脏污的制冷剂和冷冻机油，清洗全系统之后，加注制冷剂和冷冻机油，并更换贮液干燥过滤器和用无水酒精清洗膨胀阀；检查制冷剂和冷冻机油内所含的水分，如果过多，可按“系统含水过多”故障处理；检查系统内如果含有空气，可按“系统内含有空气”的故障处理。

机械方面的检修：检查压缩机气缸、活塞、排气阀片等。若因磨损过甚或损坏而引起压缩机实际排气量减少，应及时检修压缩机；检查压缩机传动带，如果过松，应调整其张紧度；检查压缩机联轴器，若已松动，应调整至正常；检查电磁离合器：压板与带轮的接合面严重磨损或有油污，蓄电池的电压过低等都会引起离合器打滑，此时应按“离合器打滑”的故障处理；检查冷凝器，清除其表面的污物，修正弯曲的翅片；调整其冷却风扇的传动带张紧力等；若检查其风机不转，应按“冷凝器风机不转”的故障处理；若风机转速过低，应检查控制风机转速的高压开关，若失灵，应更换；检查蒸发器，若其表面有灰尘和杂物，必须清除掉，同时还要清除其风道内的堵塞物；检查膨胀阀和感温包：若膨胀阀开度过大应调整膨胀阀过热度；若阀头或感温包有泄漏，则应更换膨胀阀；若感温包安装位置不正，与蒸发器出口处接触不好，绝热层松开，则应调正感温包安装位置后包扎好；检查贮存器，如发生堵塞，应予更换；检查干燥过滤器，若发生堵塞，应予更换；检查空调放大器，如有故障，应予检修或更换。

3汽车空调典型故障及排除汽车空调系统故障一般有下列几方面：不制冷或制冷不良；声音异常或噪声大；不能控制或电气元件故障；发动机过热及动力不足等。分析故障常用方法一般通过听、看、摸、测4个方面。包括汽车、发动机、压缩机、蒸发风机、冷凝风机及继电器等，当启动空调系统，压缩机开始工作时，发动机声音稍微增大，视为正常现象。

仔细查看汽车仪表、压力、水温、油压及各类性能指示灯和空调系统控制面板上的信号指示灯。管路系统是否有泄漏现象，观察视液镜中制冷剂流动情况。摸是指开启空调系统一段时间后用手去感觉运行情况，例如出风口的温度和风量、压缩机排气管和回气管应有明显温差，干燥器两端温度应一致，膨胀阀进口发烫而出口相当冷。通过观察安装在储油器上的视油镜检查其工作状态，在正常情况下应是清晰、无气泡且蒸发器出风口是冷的。若出风口不冷，说明制冷剂已经泄漏；若液中有气泡且出风口不够冷，说明制冷剂不足，可采用充冷方法排除。

通过触摸有关部件来判断故障。触摸高压回路（从压缩机出口D冷凝器D储油器D膨胀阀出口处）应呈较热状态。若某一部分或出、进口之间有明显温差，则说明此处堵塞；触摸低压回路（从膨胀阀出口D蒸发器D压缩机进口）应较冷，若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或无制冷剂。

测是指借助歧管压力表、检漏仪、万用表等仪器对空调系统进行测试，并找出故障。听是指留心汽车空调系统有无异常噪声。

任何空调系统的效率都取决于各个部件的正常运行，正确使用和维护不但可以减少不必要的事故和损坏，而且可以提高空调的使用寿命。

1）不能产生冷气。故障现象是打开风机开关及A／C开关，风机正常工作，但压缩机不运转；打开风机开关，风机不转动；打开风机和A／C开关，风机与压缩机均正常工作，但不制冷。

故障原因：驱动带太松或折断；压缩机不能运转；压缩机阀片工作不良，在变速时高、低压力仅有轻微变化；管道破裂，制冷剂泄漏完，无高压；干燥储液器或膨胀阀结霜堵死；熔体熔断、接线脱开或断开，冷气开关损坏，风机电动机不工作。

故障排除：风量正常，压缩机不工作，若为电磁离合器故障，打开A／C开关，用试灯检测离合器电源，若试灯亮，说明电磁离合器有故障；试灯亮，则应检查电磁离合器控制电路。

若鼓风机无风量时，首先应检查保险丝是否完好，然后再检查风机开关以及风机继电器的工作状况；若风机正常，压缩机工作，但不制冷，应检查膨胀阀是否脏堵，如是应清洗或更换。还要检查蒸发器和储液器的工作状态。

可采取紧带或换带、换熔体管、修理或更换导线、开关及风机电动机，检修离合器及压缩机或压缩机阀片、膨胀阀等措施进行修复。

2）制冷量不足。故障现象是打开风机和A／C开关，用温度计在送风机口测量温度大于5℃或车内温度高于正常的调节温度。

故障原因是：压缩机电磁离合器打滑使其输出效率下降；风道内空气量不足或制冷剂不足，视液镜中有气泡，高压太低；风机电动机运转不好，冷凝器周围空气流动不畅，高压过高等。

排除过程：从视液镜中观察，如果每隔1～2s就有气泡出现，表明制冷剂不足；如果从视液镜上看到有气泡出现，也不见液体流动，且高、低压侧过热，高、低压力均高表明制冷剂过多；从视液镜中看到大量气泡，说明系统中有空气。如果制冷系统工作一段时间后低压力成真空，膨胀阀结霜，出风不冷，停机一会，工作正常，不久又重复上述故障，表明系统中有水分。冷凝器工作不良也可造成制冷量不足。检查冷凝风机转速是否过低，冷凝器散热片是否堵塞，蒸发器是否过脏，如是可用清洗和疏通通道；更换电动机、电磁离合器及压缩机等方法来排除。

3）制冷系统间断工作。故障现象是使用空调时，冷气供给间断不连续。

故障原因：温度控制失调；压缩机电磁离合器打滑；电磁离合器线圈松脱或接地不良；系统内有水分引起膨胀阀间断“冰堵”。

排除过程：查看电磁离合器是否打滑；电路中可检查鼓风机运转是否良好；温控器工作状况是否良好。温控器如果工作不好，会造成空调压缩机启动和断开过于频繁；膨胀阀冰堵和感温包松动也会造成空调系统的工作断断续续。可采用调整、修理及更换等方法修复。

4）系统噪声太大。故障原因：压缩机的内部磨损或安装托架松动；电磁离合器供电电压不足或传动带松动；风机电动机松动或磨损；制冷剂过少，蒸发器进口处有“丝丝”声或制冷剂充注过多，高压管路有振动声，压缩机有锤击声；离合器打滑。

故障排除：可用拧紧或更换传动带，紧固托架，更换风机电动机、压缩机，提高电压，充注制冷剂或放出过多制冷剂等方法排除。

5）冷凝器散热不良。其现象为冷气出风口温度偏高，高、低压侧力均偏高。检查冷凝器散热片有无被尘埃、泥土堵塞，风扇是否偏离冷凝器，风扇传动带有无打滑或过松情况，视具体原因予以排除。

6）其他故障分析。压缩机皮带轮常见故障：制冷剂量过多、高压压力过高及压缩机负荷过大，造成皮带轮打滑；皮带过紧或过松。

轿车发动机过热：冷却水路堵塞；散热器冷却风量不足；冷凝器翅片堵塞影响风量。

空调冷凝器常见故障及风机常见故障：冷凝器管道和散热翅片有污垢，会影响散热能力，引起制冷系统高压压力极度升高；冷凝器管道及接头损坏；风机调速电阻损坏；风机接触不良，影响风机的转速；风机继电器工作不良。

储液干燥管故障：干燥剂达到饱和状态应更换；干燥器堵塞后，其进出口有明显的温差。

膨胀阀常见故障：感温包内充填介质泄漏，造成膨胀阀关死，制冷剂不循环。其现象是制冷系统刚启动运行就抽真空，膨胀阀没有一点点流声；膨胀阀进口处的过滤网堵塞。其现象是吸气压力低或抽真空。车内温度降不下来，而半个或整个膨胀阀结白霜，侧耳听膨胀阀有微弱的“吱吱…”断续声，这说明滤网不畅通，但没有完全堵塞，膨胀阀节流孔被杂物堵塞。应拆下膨胀阀清除堵塞物。拆下之前要用深度游标尺仔细测出调整螺钉（这是由于调整螺钉在出厂前已配合蒸发器容量调整好的）。安装感温包应紧贴蒸发器尾部；系统中有水分，在膨胀节流孔处冻结成冰，堵塞膨胀阀通道。轿车制冷空调系统刚开始运转时，其工作较正常，经过一段时间，其吸气压力急剧下降以至呈现真空状态，说明冰堵。

此时，对膨胀阀体加热1～2min，吸气压力又随着上升膨胀阀瞬时可以通过，使刚打开空调时制冷正常，但不久制冷效果就渐渐变差，这是因为在维修空调检查空气时，水汽残留在系统内而造成的。此时可以用清洁的氮气进行清洗，也可以更换干燥剂或储液干燥器后，再进行二次抽空，重新充冷。