活塞式压缩机的浅析及使用

活塞式压缩机气缸的润滑油，一部分在气缸内表面上形成一层油膜，另一些润滑油的分子呈悬浮状存在于压缩容积内。润滑油分子与高温高压空气中的氧气起作用，很快被氧化。氧化的作用改变润滑油的物理、化学性质形成酸、沥青和另外的化合物。它们与空气中的灰尘和活塞环与气缸壁磨下的金属微粒一起，在气缸盖、气阀、排气管道等处沉积下来，即形成所谓积碳。

润滑油在气缸内完成其工作之后，大部分随压缩空气流出气缸，只有很少的润滑油在气缸内形成分解物而沉积下来。随压缩空气流出气缸的油滴，受到压缩空气压力的作用而碎裂，油滴*强烈的碎裂发生在靠近排气阀的排气管道内。由于油滴碎裂的结果，增大了油与氧气接触的表面积，这个区域温度又很高，因此润滑油蒸发和氧化的强度显著增加，润滑油的氧化过程不在气缸内终结，而一直要延续到排气管道内且积碳大多数积聚在较远的管段。

对于活塞式压缩机而言，润滑油就是燃料，压缩空气中有大量的氧气，而燃烧的火源包括非正常磨擦和碰撞产生的火花、静电火花等明火，以及润滑油的自燃燃烧。活塞式压缩机都是真空滴油式单柱塞注油器给气缸，填料供油的，油量可以调节到不至于发生危险的范围内，正常情况下压缩空气中油蒸汽的浓度达不到起燃的下限，因而即使遇火星也不至于会发生燃烧。而空压机的正常排气温度远离润滑油的自燃温度。

由上可见，只要保证压缩机排气温度达到技术要求范围，消除积碳形成的条件以及按使用说明书的要求控制润滑油量，空气压缩机排气系统就不会发生燃烧和爆炸。