由于工艺提出不同要求，促使多轴齿轮式压缩机技术的进一步开发和发展，特别是出口压力大有不断提高的趋势。特点齿轮传动装置是整体齿轮传动压缩机的重要部件，它由热装在大齿轮轴上的中央大齿轮以及通常由2至3个小齿轮轴所构成。离心压缩机级的三元叶轮悬臂安装在小齿轮轴的两端。每级均装有一个用法兰联接到齿轮箱上的蜗壳。
整体齿轮传动透平压缩机的基本思想就是在1个或者2个压缩级之后，利用转速变化的附加自由度，给以后小齿轮轴上的下一级叶轮以一个*佳流量系数，因此得到较高的效率。多轴齿轮式压缩机的结构设计与单轴压缩机不同，它允许叶轮外形和压缩机机壳之间具有较小的工作间隙，因此可以有效地采用开式叶轮，以增加单级的压比。单级压比增加的结果带来较高的叶轮顶部速度，而开式叶轮没有轮盖，在较高转速下能减少由离心力作用造成叶轮材料的变形。
由此可见，设计要求中的压缩机总压比，对多轴齿轮式压缩机而言，可以比单轴压缩机采用较少的级数来达到。高效率多轴离心压缩机的设计是要考虑到它的参数保持在一个合理的界限内，体现在单轴压缩机和“理想”齿轮传动压缩机之间一个兼顾考虑之中，它的每个叶轮具有它自己的小齿轮，因此*佳转速带来*高的效率，通过转速的增加以及叶轮外径的相应减小，在这种压缩机中，级间的叶轮比例大致保持不变。各级叶轮悬臂安装在小齿轮轴上能具有在气动力学上更为有利的叶轮轴向长度以及一个毂径/外径比小和*佳流动工况的轴向入口。总结了所有的有利条件，一台整体齿轮传动离心压缩机联轴器处的所需动力取决于它的不同用途，大致比为同样目的设计的单轴离心压缩机低10%～15%。
优点缺点。高效率，节能*高可达15%各级叶轮必须装有效轴封。每级有叶轮均在或接近*佳转速下工作。对剧毒、爆炸性和不允许漏入大气的工艺气体，每级必须采用机械密封或干气密封，完全密封住。每级叶轮装有独立蜗壳，能有效地回收动压。如果介质不是空气，密封部分会增加制造成本。每级叶轮均为轴向进气，毂径/外径比小，流动状况好。中间冷却器数量多，冷却水量大。用双中间齿轮的概念，*多可以有5个转子10级叶轮配置在一个机组中，*高压比可达200以上。每级可独立拆装，便于维修和检验。在高压比和多种用途压缩机及膨胀机的条件下，机组投资费用低。
新技术和新发展MGB公司为近年来多轴整体齿轮传动离心压缩机开发事业的先驱者。多年来，为多轴齿轮传动压缩机的应用开拓了很多新的领域。高总压比（10级叶轮，总压比达200）在改进设计中，小齿轮轴可增加到4个。总压比64已为一台7级压缩机的上限，因为顶部速度和马赫数已显示出相当高的值。由于可实现的传动比和齿轮许用齿面速度的原因，第7级叶轮转速不得不低于优化转速。其效率不能达到*高值。
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