近日，外媒报道，日本丰田计划与中国一汽合作，投资12.2亿美元，在天津建造一座新能源汽车工厂。该工厂预计每年生产20万辆纯电动、插电式混合动力混合动力和燃料电池电池汽车。目前，丰田还未透露其中纯电动、插混和燃料电池各自的生产比例。
据相关资料显示，这已不是第一次丰田在中国布局燃料电池相关项目了。最早于2017年10月，丰田就启动了氢燃料电池车MIRAI未来在中国的实证实验。2019年9月以来，丰田在国内布局了从燃料电池电堆，到燃料电池，再到燃料电池重卡示范应用的项目。
2020年1月，20辆氢能源公交车正式投入江苏常熟3路城市公交线运行。资料显示，该车是苏州金龙（海格）第五代氢能源公交，采用丰田燃料电池电堆等核心零部件，上海重塑燃料电池系统，可实现-30℃低温启动，-40℃低温存储。
2019年12月，上海重塑、江苏常熟高新技术产业开发区管理委员会、丰田通商（上海）有限公司三方达成合作，携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目。
2019年9月，广汽集团与丰田签订《深化战略合作框架协议》。根据协议，双方将进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联车领域的全面的技术合作，包括在广汽集团及合资企业的车型上搭载燃料电池等。
除日本丰田外，日本本田、韩国现代也在国内积极布局：
2020年2月，韩国现代完成对四川现代汽车有限公司100%收购。资料显示，这是第一家合资车企转变为外商独资车企的案例。此前于2020年1月，韩国现代表示，基于在韩国和瑞士的经验，公司将在四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的资源互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。公司表示，将在2030年完成在中国投放1000辆氢燃料汽车。
2020年1月，江西五十铃汽车有限公司与本田联合开发氢燃料电池卡车。资料显示，这也是本田首次向外部公司提供其燃料电池系统。
氢云链研究表明，2019年，中国燃料电池技术取得了一定的进展，初步掌握了燃料电池电堆与关键材料、动力系统与核心部件、整车集成等核心技术；部分关键技术实验室水平已接近国际先进水平。但是，中国燃料电池在工程化、产业化与总体技术水平相对落后。外资企业资金与技术的引进，可能会加快中国燃料电池产业发展的步伐，但同时也可能是制约产业可持续发展的毒药。
氢云链认为，国家有关部门可参考国际上有效的氢能与燃料电池项目管理机制，研究制定促进燃料电池产业发展和推广应用的工作方案，进一步明确国家战略导向，开展规范的顶层设计，防止低水平企业盲目开展低水平重复建设。对于企业来说，需加强研发投入，确保核心技术自主可控，才能确保在行业内的市场竞争力；同时，也可为中国在燃料电池技术领域追赶世界先进水平提供强有力技术支撑。（转自：燃料电池与氢能观察）
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