陆群:前途K20计划将于今年第四季度量产

山雨欲来风满楼，在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新势革陈出新，试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标，在这样一个历史性的时期，我们将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖，探寻产业背后的领导者声音，带来不一样的态度观点。

核心提示：

1.本次上海车展前途汽车带来了五款概念车

2.前途K20计划今年4季度量产

3.前途汽车认为底层技术是支撑好的产品最重要的基础

以下为访谈实录：

网易汽车：各位网友大家好！这里是2019上海车展的网易访谈间现场，今天有幸有请到的是前途汽车董事长陆群，陆总你好，和网友们打声招呼。

陆群：各位网友大家早上好！

网易汽车：我们此次专访有一个特殊的互动环节，叫“志趣宣言2019”，刚刚邀请陆总选择了一个，您觉得最代表2019车市或者是企业品牌未来发展方向的网络热词，您选择的是“盘他”，针对这个词，结合企业品牌发展方向，请您阐述几句。

陆群：其实“盘他”是最近的网络热词，但是我对这个网络热词不是那么熟悉，我知道“盘”这个词来自哪儿，早年间的时候，北京一些人玩古玩，或者是瓷器，或者是核桃，手串儿等等这些东西，需要长时间，数年，甚至更长时间，用你自己的身体，自己的皮肤不断摩擦、打磨，实际上把你的提问，油脂各方面跟他融为一体。

我特别喜欢这个词有两层意思，第一是长时间，盘这些玩意儿的时候，短时间是盘不出来的，需要长时间做，你要是喜欢他，手里就不断的握着他，揉着他，需要很多很多年。这跟我前面说的技术的持续打造，是需要耐心的，很多事情是没有捷径的，我花钱就可以快，其实是没有的。第二，当你时间长了，跟他在一起的时候，你会发现他越来越光滑，越来越温润，跟你的感觉越来越推进，就像技术不是冷冰冰的技术，产品也不是冷冰冰的产品，慢慢慢慢会跟开发者融为一体，慢慢跟消费者，跟这些车主融为一体，变成人车合一。技术不是冷的，是有情感的，一定是最后变成这个车和用户体会到这个车上的感受，有时候那些感受是没办法用简单的语言来描述的，这个东西给我的感觉很好，但是跟你盘完核桃以后的感觉是一样的，你就觉得他好，但是真说不出什么词来描述他的好，那就已经是合一的感受了，而且你不在这里面，没有经过这么长时间，这么多年盘的过程，其实你是感受不到你之间的这种感情连接，也感受不到你盘出来的效果给你的欣喜，所以我还是挺喜欢“盘他”这个词的。

网易汽车：本次车展我们带来哪些产品，有哪些展台亮点呢？

陆群：这次前途汽车的展台内容特别丰富，一下带来了五款概念车，这五款概念车是三个平台上，每个平台上都有布置一款车，加上现在已经量产的K50，每个平台上都有两款车亮相。这三个平台，一个是大家比较熟悉的前途汽车的跑车平台，现在的K50和K50这个平台所带来的后续产品，是K50 Spyder Concept，这是更加极致性能，极致驾乘体验的敞篷车，其实也是很酷，很帅的。

在这个跑车平台之后还有一个小型车平台，小型乘用车平台是K20的准量产版和K25 Concept，这是一个小型平台，但是是小而美的，并不是小而性能差的，是高性能的小型车，是一个小跑车。K20是两门两座的小跑车，K25 Concept是四门四座的轿跑。这个平台的产品都是位年轻的消费者打造的，我说的年轻是非常年轻，比如说18岁，刚刚成年，刚刚有驾照，就可以拥有一辆开起来非常有乐趣，有驾驶感受，很时尚，很科技的电动小跑和轿跑。其实可以给这些年轻一代消费人群，这些消费者带来更不一样的个性化的体验，操控、速度、加速、车内的有趣性，都是非常好玩的一辆车。这以前在市场上是很少见的车型。

还有第三个平台，中大型乘用车的平台，这个平台上主要是打造偏于比较正式的公务、商务、家庭使用的车型平台，中大型乘用车，这里面的两个车，一个是Concept 1，一个是Concept 2，Concept 1在去年的北京车展上展出过，经过一年的时间，这个车又做了各种各样工程化的完善和推进。可以看出Concept 1是一个轿跑车，是完全与众不同的设计理念，是宜商宜家，宜驾宜乘，是一种平衡，又喜欢驾驶，有时候又会坐在后座的这样一个车型，让他开起来很有乐趣，坐起来又很尊贵，很舒适，是一个完全不一样的设计理念。他也是具有轿跑风格的四门四座，或者是四门五座中大型的乘用车，应该是很有特点的一个车。

这个平台上的另外一辆Concept 2，是我们这次首次在上海车展上推出，像是一个MPV的车，其实他并不等同于传统的MPV，他是前途汽车对于未来智能交通系统，大家以后的智能出行，在这样的未来时代下，新场景下对于车的探索。我们的理念，这个车提供出行过程中的移动空间，这是一个百变空间，我们可以提供一个尽可能大的、完整的，让用户可以自己来定制的内部空间，可以是你的办公室，可以是你家里的书房，可以是你的会客厅，也可以说你的卧室，或者是起居室，甚至是健身房等等，他应该是你的移动空间。如果说过去我们是在出行移动的过程中顺便干一点事，看看手机或者是处理一点公务，或者是休闲娱乐一下，听听音乐，我们未来的理念，在你正常的生活状态中，你自己应该做的事情，比如说开会、办公或者是休息、娱乐、会客、读书等等，你在干这些应该干的事情的同时，顺便完成了移动的过程，这是重心向人们的生活转移，而不是人们的生活被出行、移动的生活给牵制住了，这是对于未来出行模式探索的一辆车。

我们也觉得广大的网友，消费者们可以来关注我们这次推出的五款概念车，看一看前途汽车在这三个平台，整个产品阵列下向前发展过程当中我们的想法，我们也愿意跟网友互动，探讨下一步我们应该有什么样的车。

网易汽车主持人张新颖和前途汽车董事长陆群

网易汽车：刚才您提到这三个平台的车也是有准量产版的，量产时间表方便透露一下吗？以及在三个平台上规划的这几款车，产品不具有什么用意？

陆群：其实这三个平台是面想不通的客户群，面想不通的出行场景，应用场景来做的，跑车的平台主要就是为追求极致驾趣，让出行的过程更好玩，自己又更有掌控感，更能够在性能上秒杀周围其他车的心理感受，喜欢开车的人，给他们准备的。在这个平台上的第一款车K50现在已经上市销售，所有买K50的车主都很兴奋，他们开起来这个车很好玩，觉得非常非常喜欢，我们也希望能够有更多更多的人能够体验这样的车。其实我们现在也有大量的K50跑车各种试驾活动，包括城市的，也包括赛道的，前几天我们刚刚在宁波的国际赛道做过赛道的体验，很多很多的车主都到那儿开K50，在真正的赛道上飙车，是完全不一样的体验。而且我们还给这些车主提供真正专业的赛道级的驾驶培训，这种培训平台都是国际顶级的车手来当教练，这是我们在做的，这个已经在投产。

K50 Spyder Concept是一个敞篷车，这个我们在推进当中，因为这个里面我们也看到，在中国的场景里面他到底是什么样的适用性，来决定我们的推进速度。

刚才说到的准量产版是我刚才讲到的第二个平台，小型车平台，K20，这次展出的已经是准量产版了，去年北京车展上，K20 Concept展出，还是概念车，今年已经是准量产了，到今年的四季度，K20就会正式量产，今年展会现场也有K20经过各种各样测试和各种体验的视频，大家也能看得到。K20或者是小型车平台是面向年轻人的，面向这些很年轻，很有个性，很喜欢张扬个性，很喜欢与众不同，也很喜欢驾驶乐趣，很喜欢他带来的时尚感，我们就是为这些人来准备的。K20两门两座的这款是一个小跑车，看起来个头不是很大，其实我在现场开这个车，非常非常好玩，操控、加速、制动等等，都是非常有趣的车。现在的年轻人，尤其是90后，甚至00后这些人，他们其实是喜欢自己喜欢的东西，喜欢去消费自己喜欢的东西，他们并不盲从，并不追逐年纪大的人告诉他们什么是好的，他们会真正的去找到自己好的体验的那些东西，所以这个车就是面向这样的人的。面向这些年轻的消费者，其实他的价格也应该是让这些年轻的消费者能够承受得起的，所以他是一个很值得期待的车，在今年的四季度就会量产。后面的车，我想一步步来。

网易汽车：可不可以理解，这款车也是我们面向大众化生产，去研发，去做的一款车？

陆群：我们刚才讲了，一定是面向广大的年轻消费者，肯定这个数量特别大，而且刚才我讲了，价格一定是让年轻消费者能够承受得起的价格。但是我想说的是，其实我不是特别喜欢“大众”这个词，今后的消费者并不是要随大溜，并不是都跟别人一样，而是满足他的日常需求更加个性化的，他是一个主流市场，满足主流市场里面新的消费人群个性的需求，这个量还是会很大的。

网易汽车：刚才您也提到，我们是有产品去面向移动出行领域有这样一个思考，之后我们会渠道等其他的方面有进一步的准备？

陆群：会的，刚才讲到移动出行，出行的移动空间，这是未来的一些年会发生深刻的变化，人们出行的模式跟以前大不一样，我们现在在思考的，就是怎么让人们的出行过程，大家在关注出行本身方面下降，而在出行过程当中，有效的利用这段时间，让这段时间更加的有价值，而且有乐趣，把这个重心、重点提起来，让大家更加关注过程中的价值和乐趣，而不是焦虑在那个出行本身上。

网易汽车：前一阵新能源退坡补贴政策也已经推出了，其实未来的竞争应该会越来越激烈，您认为我们面临怎样的挑战，以及现在整体新能源市场您是怎么看待的？

陆群：其实我对新能源市场，纯电动车整体还是很乐观的，毕竟他代表了趋势，这种趋势一是势不可当，二是演进的速度会持续加速。一开始的时候，可能缓慢的在启蒙的状态，实际上现在已经开始进入到正常的，或者说快速增长的阶段了，我觉得这个还是应该很积极，很乐观的来看待他。同时我们还是要看消费者，消费者对于好的产品，好的产品价值，给他带来的出行不一样的体验，这是最重要的，而不是说那些政策怎么样。其实一个产业健康的发展主要不是依靠政策，主要还是依靠市场，依靠消费者，怎么来打动消费者，怎么来满足消费者的需求。

至于刚才您讲到了补贴，国家补贴和最近的退坡，我觉得是这样，国家对于电动车的补贴，在市场启动的阶段还是起到很好的促进作用。虽然现在的市场已经启动，补贴还是应该尽快退坡，你可以看到过去很长时间，我们一直呼吁国家的补贴应该早一点退坡。其实补贴这件事，对行业还是有负作用的，会引导很多企业追逐这个补贴，把盈利模式建立在补贴上，关注技术进步上反而少。我们一开始做前途汽车的时候就提出这样的理念，我们做的车，每一辆前途的电动车，全部都应该是在没有一分钱补贴的情况下，就应该有市场竞争力。我们是这么想的，也是这么做的，我们推出的第一款K50，后面推出其他的产品，K20也好，所有的车，没有一分钱补贴，价格也应该有市场的竞争力，性能也应该有市场的竞争力，这样才能引导出来一个可持续健康发展的产业。

所以我们在补贴退坡不退坡方面，对于我们没有什么影响，因为我们原来的车就是不依赖补贴的，有补贴，OK，没有补贴，我原来也就是这么设计的。补贴退坡是一件好事，产业向正常的、健康的、可持续方向转化的一件好事，反过来讲，我们也非常支持国家政府，各级政府把财政原来用于补贴的钱，更多的用于出行的方便性，比如说电动车基础设施的建设，比如说包括充电，充电设施等等的建设，也包括现在的小区现有存量资源的改造，使得他们都能有充电的可能，其实这些是更应该政府花钱做的事情。

网易汽车：我下一个问题还是要回归产品这一块儿，比如说从K20来讲，您觉得我们产品技术上的优势，或者说不止局限于K20，您觉得我们在三电技术上有什么优势？

陆群：我特别同意你刚才讲的，我们一定要回归到产品，给大家一定要提供一个好的产品，比如说刚才说到K20，K20就是一个小车，但是并不是一个无趣的车，他是一个不仅看起来很时尚的车，更重要的是开起来是很酷的，开起来是很爽的，开起来操控感、驾驭感非常强的车，而且将来这些年轻人会在这个车上做各种各样个性化的改装，其实我觉得这些产品才是最重要的。怎么能够做出好的产品，大家都想做出好的产品，其实底层的技术是支撑好的产品最重要的基础，你有没有好的创新型的技术，这才决定你能不能做出性价比好的，而且性能确实好的，有意思的车，这种技术包括造型设计的技术，也包括底层的，包括刚才您说的三电的技术。比如说我们在这里面的电池管理系统，电池系统和能量系统、整车控制的电控都是我们自己在做，而且我们在关注电池系统的时候，其实我们最关注的，排在第一位的是安全，接下来是使得住，耐久，不受气候的影响，不至于经过几个冬季、夏季，电池性能衰退得很厉害，或者到了冬季，这个车的续航里程大幅度打折扣，这些都说明车的底层技术不过关。我们一开始做整车之前，先做的底层技术，底层技术做到一定程度，其实后面才有机会把这个车给做好。我可以讲，刚刚我还是以电池为例，电池系统的整个测试已经历时七年多的时间，最早我们在做电动车技术的时候，其实是九年以前，现在的电池系统这些测试，持续的都在进行中，没有这么长时间的测试，没有五六年，七八年，甚至更长时间系统底层技术持续的测试和改进，你很难讲你是做出了一个很安全的，很可靠耐久的，使得住的系统和产品。

某种意义上来说，我们这些汽车工程师的责任，就是把那些不是那么安全可靠的部件，要在车上做得非常非常安全和可靠，这就是车规级和非车规级理念的区别。

网易汽车：其实也是传递了前途汽车的造车态度，非常感谢您的分享，我们的访谈就到这里，谢谢！

陆群：谢谢，谢谢各位网友！