对于空调线路的复合从优探究剖析

1. 1整合优化的基本条件

1. 2陕京一线运行现状

可以看出，陕京一线除不加压输送13×10 8 m 3 / a以外的输量，可部分或全部调给陕京二线。从陕京一线的输气量中调气给二线输送的气量*大可达23×10 8 m 3 / a ，折算日输量为630×10 4 m 3 / d.

1. 3整合优化运行后工况

由于陕京一、二线的设计输量均在压缩机组运行下才能达到，故陕京一、二线的整合优化运行除指一、二线的气量调配外，*主要的是通过气量调配实现不同工况下压缩机组的*佳运行工况。例如可在二线达到设计输量以前利用二线机组的剩余功率为一线分输部分气量，实现一、二线整合优化运行，压气站各年度整合工况计算结果。即使在二线达到设计输量以后，仍可利用整合优化运行，以保证在不同用气峰值状态的机组*佳运行工况。

1. 4整合优化运行的经济效益

整合优化运行的经济效益主要体现在以下两方面：a.通过整合可优化陕京二线的机组配置，可避免更换机芯，减少机组扩建的次数，从而减低了扩建资金的投入。

b.节约运行成本（以二线达到设计输量前为例）。

从计算的整合工况可比较陕京一、二线独立运行和整合需求功率，可看出，整合工况需求功率明显小于独立运行工况的需求功率，以上运行模式，同样可用于达到设计输量后的气量调配。

1. 5一、二线整合后增强了事故调度能力

由于一、二线实现了整合优化运行，一、二线之间的气量调配十分灵活，增强了整个管线的事故适应能力，如2006～2008年陕京一线在灵丘D琉璃河段发生事故时，一线36亿气量可全由二线经永清输至北京以确保北京市的正常供气。2009年后若一线在灵丘D琉璃河段发生事故，可考虑利用4座储气库（华北气库、大张沱气库、板876气库、大港三库）联合向北京供气，若事故发生在高峰月高峰日，则4座储气库均无多余气量向一线补气，则可利用陕京二线的富余输气能力增加输量以弥补陕京一线的部分供气量，弥补量视陕京二线输气能力的富余量而定。

2一、二线整合优化运行对站场设计的要求

2. 1永清站设计特点

根据一、二线优化整合运行的工艺要求，永清站为陕京一线与陕京二线相整合的枢纽站之一，因此，在陕京二线的永清站设计时，考虑流程能实现陕京二线的气可以通过此站调往陕京一线的永清站到天津、大港、沧洲等地；当陕京一线上游发生事故时，也可通过陕京二线的榆林首站将陕京一线的气调往陕京二线再通过本站到一线的永清站。陕京二线去大港储气三库或由大港储气三库的来气也可以通过此站调配，因而陕京二线永清站的设计除能满足上述要求外，还对一线永清老站作了相应改造。

2. 2榆林站设计特点

二线榆林站来气有长庆气田来气、中石化来气、长北气田来气、联络线靖边来气，根据一、二线整合优化运行的工艺需要，要求二线榆林站的设计与一线榆林站的工艺进行有机结合，保证一、二线天然气在榆林站灵活调配。陕京一线榆林压气站进口来气可与长庆气田来气、中石化来气、长北气田来气的低压气汇合进入压缩机进口的低压气汇管，经增压空冷后出站去二线干线；在二线输压较低时，陕京一线榆林压气站出口来气也可直接去二线干线，或以中压模式进二线或机组再增压输送。

对于联络线靖边来气，当靖边来气为高压气时，可直接通以榆林站压缩机出口与二线机组增压后的气混合去二线干线下游；当靖边来气为中压气时，可通到榆林站压缩机进口的中压气汇管经增压空冷后出站去二线干线或直接接出口去二线干线下游，也可调压后去一线出口直接输送。当靖边来气为低压气时，可进榆林站压缩机进口的低压气汇管增压空冷后出站去二线干线。

2. 3靖边站设计特点

a.由于靖榆联络线建成后、陕京一线、陕京二线等管线之间的相互调配供气的联络管线。

b.要求靖边站设计能实现联络线将西气东输的天然气调往陕京二线。

c.要求靖边站能通过联络线将陕京二线的天然气调往西气东输管线，此时，要求二线榆林首站压缩机出口的天然气可通过联络线到西气东输靖边压气站出口，此时，天然气由陕京二线榆林首站压缩机增压。

d.要求靖边站的改造能将陕京一线的天然气调往联络线再进入陕京二线。