北美首批用户第一感觉：
”比我老婆的本田飞度乘坐感更舒服，加速更好，行驶也非常安静，内部配置方面也好多了。但驾驶感受方面，一般模式要比节能模式更有乐趣，不过平常的交通使用节能模式动力性能也足够了”
”但是如果在高速上以高于120公里/小时的速度行驶，那行驶里程就不会超过100公里，与官方宣称的160公里行程有所差距。”
”行程计算器有时候也挺让人费解的，刚上车时显示有150多公里的行程，但打开空调后就下降到130多公里了，有时候短途驾驶实际的行程会少于行程计算器减少的里程。”
日产回应里程问题：
为保护电池性能的同时又满足车主的行程要求，聆风有两种电池放电模式：100%放电和80%放电。在80%放电模式下，电池将默认剩下20%电能时为”没电”状态。日产建议车主在工作日上下班中使用80%放电模式；周末需要远途行驶时则使用100%放电模式。
加州车主普遍反应的问题：
1、 办理车牌的速度较慢，快速车道的准行证也要等车牌下来了才能拿到。
2、 后视视野比较开阔，但A柱对视野的遮挡较明显，特别是在右拐的时候，右侧的A柱非常挡视线。
（编辑／辛迪嘉）
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