群雄逐鹿 自主零部件企业还有机会么?

显而易见，目前国内新能源汽车产业，正经历着发展十余年来最为沉重的一次打击。

2020开局，突如其来的新冠病毒，打乱了全球汽车产业链原有节奏，整体车市持续萎靡，与此同时，中国、欧盟两大汽车市场共迎最严苛的排放新规，多重压力之下，国际零部件巨头纷纷加速布局电动化，国内自主零部件企业面临的挑战，再度升级。

受此影响，在工信部公布的2020年前3批新能源汽车推荐目录中，车企的配套零部件企业格局逐渐呈“三足鼎立”局面，以电驱动系统配套为例，除了比亚迪、特斯拉等自配套的车企外，一方面是日电产、博格华纳等外资零部件企业强势入局，一方面是精进电动、阳光电动力等自主零部件企业迅速崛起。

具体来看，日本电产一直以精密小型马达作为自己的发展中心，在转型电动化中，把电驱动产品作为重要发力点，但目前其生产驱动电机的零部件，依旧是从产业链上成熟的供应商处进行采购，才能凭借低价策略迅速抢占市场。阳光电动力是一家始终专注于电机控制器和车载逆变技术的企业，在产品的应用便捷性、电驱系统适配性等方面有着极大的优势，与精进电动、卧龙电机等专业资源也建立了深度合作关系，才能以出色的产品性能和快速匹配能力为吉利、奇瑞等多家主机厂提供配套。

面对“群雄逐鹿”的局面和产业寒冬的侵袭，只有让专业的人做专业的事，以各自的优势协同研发、合作共赢，才能在激烈的行业竞争中实现突围。

因此，自主零部件企业要想在产业变革中分得一杯羹的话，一方面需要提升自身的抗风险能力，确保持续稳健的资金流和研发力量，另一方面需要尽快寻找到更多更专业的合作伙伴，分摊研发风险和压力，提升产品研发速度和竞争力，才有可能在行业洗牌中，跑赢其他竞争对手，赢得一席之地。