新旧转子组件工艺参数对比和分别是技改前后汽轮机的设计参数。为了检验压缩机在提高进口压力下其内件的实际运行工况，我们在2003年机组停车技改前，就对提高102-J压缩机进口压力进行了试验，当时系统负荷是92%（技改前），多余的气体通过打开FICV-70进行回流的方式来增加压缩机出口的流量，同时还要满足装置的安全运行，进口压力提高到0.47MPa，透平一级后压力达到1.42MPa，机组的负荷为85%（技改后）左右（扣除FIC-70旧孔板流量计的影响因素），从以上数据，我们可以看到要使技改前的转子在接近额定功率并且压缩机的进口压力必须达到0.5MPa运行，透平一级后压力不超过1.42MPa的前提下，就只能够满足装置90%负荷（技改后）。
维护102-J经济可靠运行的措施自2005年5月10日抢修后，由于102-J技改后的透平内件损坏，更换为原来的内件，这样102-J机组在原来的设计工况下的运行条件，就只能满足技改后系统负荷在90%左右运行，如何使102-J机组在装置技改后经济可靠地运行如何才能提高机组的运行负荷，尽可能的使装置能够在较高的负荷下安、稳、长、满、优地运行，以降低产量损失，提高企业的经济效益，这是摆在股份公司各级领导和员工面前迫切需要解决的问题。在股份公司的领导下，我们提出了一系列优化操作、认真维护的方案来保证102-J机组经济可靠运行，从而提高装置的负荷，尽可能降低因102-J机组造成的产量损失。
（1）稳定102-J机组运行，严格控制转速在9800r/min以下、一级后压力不大于1.42MPa下运行，FIC-1可以全开，以降低调节阀阻力。为尽可能的稳定机组的转速，将PIC-27从自动控制改为手动操作。通过一段时间的稳定运行，结合机组实际的运行情况，通过与原设计的比较，将透平一级后压力控制指标从1.42MPa提高到1.471MPa，这样机组在原来的基础上，可以适当增加一些负荷。
（2）根据技改后102-J设计进口压力为0.47MPa的实际情况，结合低压缸油气压差的控制，我们将102-J进口压力提高到0.55MPa下运行，这样做有两个好处，一是在保证机组负荷不变的情况下，可以减少透平进口蒸汽流量，降低透平一级后压力，确保机组安全运行的前提下降低装置的能耗；二是在保证机组转速不变，即透平的进口蒸汽流量不变的情况下，增加系统负荷的同时102-J机组的能耗并没有增加，提高了装置的产量。
（3）严格控制低压缸油气压差，防止造成辅助油泵启动甚至于机组跳车的事故发生；通过调整主油泵出口的压力，来达到提高压缩机低压缸密封油的压力，有助于压缩机低压缸油气压差的控制，为进一步提高机组进口压力创造有利条件，同时也给装置继续增加负荷打下坚实的基础。
经济效益分析从5月18日起，到7月20日系统负荷稳定在90%下运行，经过这段时间的运行，我们通过认真分析后，逐步将负荷加至95%.在加负荷时我们采取每天增加1%的负荷，稳定运行24小时后，再进行第二次加负荷的工作，至此，到7月27日系统负荷加至95%一直运行到10月18日，19日负荷加至96%，20日负荷加至97%，21～23日负荷加至98%.系统负荷与装置日产量。
结束语通过优化操作，改变现有的运行方式，稳定机组的负荷，提高102-J机组安全经济运行的能力，实现了装置节能增产技术改造以来，**个高负荷安全连续运行100天的好成绩。同时装置没有因102-J机组的问题而停车检修。
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