直到7月底，重庆才成功入夏，近40度的高温才是山城人熟悉的味道。而这种天气能约出来试驾的话，绝对只有铁杆粉丝才能做到！事实上真就有一群比亚迪的超级粉丝冒着38度的高温驾车打卡了重庆主城各个网红景点，顺带也测试了比亚迪e系列新能源车的实力。
7.1度电/百公里 e系列车型是通勤代步好选择
来重庆打过卡的都知道，山城道路状况并非笔直宽敞。相反，桥隧占比很大、上坡下坎几乎是驾驶的日常状态，这对车辆和驾驶者来说都是考验，到底比亚迪e系列车型能耗表现如何呢？
在路线一、路线二当中，比亚迪e1创造的最好成绩分别是10.2kWh/百公里（乘车人数3人）、7.1kWh/百公里（乘车人数1人），路线三的比亚迪S2的成绩是13.5kWh/百公里（乘车人数4人），并且空调在整个过程中都是打开的，加上重庆城市复杂的道路状况，这样的能耗成绩应该是满意的，为啥这样说呢？
除了客观存在的道路、天气情况等，就两款车本身的续航（比亚迪e1、比亚迪S2综合工况续航均为305公里）、电池能量（比亚迪e1电池能量为32.2kWh，比亚迪S2电池能量为40.62kWh）来进行折算，e1的续航甚至已经超过400公里了，而S2的表现则与官方数据大致相当，表现是超出预期了的！
对比燃油车，比亚迪e系列纯电动车的实际能耗成本则更低，如果按照0.5元/度电计算，比亚迪e1百公里成本差不多在5元左右，比亚迪S2的成本也就6到7元的样子，而即便增加到10元/百公里的成本，这样算下来还是比燃油车划算。作为短途代步、城市通勤来讲，这两款车算得上是绝佳选择，何况比亚迪还是“牌子货”。
e系列车型讲究物美价廉 背后技术实力到位
事实上，比亚迪e系列走的是高性价比路线，尽量使消费者以合理的支出体验到新能源汽车带来的便利，从去年发布e品台到今年发布e系列车型，与比亚迪王朝系列车型算得上是同源并行的，也就是说在新能源技术上，比亚迪e平台的技术是很有保障的，通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车的重量、布局的优化，使得整车的能耗效率及可靠性都得以提升，还降低了整车生产成本。同时，Dilink智能网联系统的加持让驾乘的趣味性大大增加。
因为技术的先进性和售价的合理性，目前e1、S2两款车型的市场反馈相当不错，这点从消费者踊跃参加本系列活动就能看出来，包括了家庭、追求低碳出行的环保践行者以及年轻车主等，参与人群与产品定位基本统一。
从销量到市场占比 比亚迪都是新能源汽车领域的头羊
比亚迪在纯电动汽车领域处于绝对领先的位置，不管是“三电”技术还是销量的市场占比，都处于行业头部。
市场方面，比亚迪半年销量统计数据显示，其新能源汽车1-6月份销量超过14.5万辆，同比增幅达到94.5%，在国内新能源汽车市场的占比达到25%，相比2018年，从绝对销量到在新能源汽车市场的占比，比亚迪的占比都得到大幅度提升。
在重庆市场，比亚迪新能源汽车的销量同比增长了211.9%，成为重庆新能源市场最大赢家。从更为宏观的市场看，比亚迪新能源汽车已经连续4年全球销量第一、连续5年获得中国销量第一。
写在最后
不管是e系列还是王朝系列，比亚迪新能源汽车受欢迎不是没有道理，低能耗、掌握核心技术成为其受追捧的关键，尤其是 e系列车型，在不缺以上两项关键诉求的同时，又将消费者购车成本最大程度的降了下来，在新能源汽车补贴大幅退坡的背景下，使得消费者与比亚迪新能源在价格、用车成本、整车综合品质之间找到平衡点，因此看好比亚迪e1、S2市场潜力!
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