没有出现顶板破坏现象

巷道开挖后一个月左右，顶板离层已趋于稳定。而且，无论是锚固段内还是锚固段外的顶板离层值均比较小，没有出现顶板破坏现象。更主要的是锚固段内的离层值明显小于锚固段外的离层值，说明锚固段内的岩层与锚杆形成了具有一定承载能力的承载层，达到了用锚杆支护控制破碎顶板的目的。巷道围岩表面位移测定巷道围岩表面位移的5个测站的实测结果表明，巷道围岩表面位移总体上与数值模拟结果基本吻合。但顶底板相对位移量因未观测到受回采动压影响期间的数据，故实测值均远小于模拟值。另外，两帮位移的实测值，无论是上帮还是下帮，均比模拟值高出30左右，这主要与两根角锚杆的长度由模拟方案的2.2m改为实际的2.0m有关。因为角锚杆长度减少后，使得巷道顶板载荷通过巷道两帮向底板传递时的“着力点”向巷道两帮表面转移，从而加大了两帮位移。采用有限差分数值模拟方法进行破碎顶板条件下的煤巷锚杆支护设计是可行的。通过数值模拟，可以选择比较合理的锚杆支护参数，并对巷道围岩的表面位移进行预测，从而提高设计的科学性和可靠性。采用有限差分数值模拟进行锚杆支护设计时，除了要求设计者具有比较丰富的实践经验和较高的计算机应用水平外，更重要的是要求作为设计基础的围岩力学参数必须准确。因此，应尽量选择实测的地质力学参数（包括地应力参数）。采用数值模拟方法模拟的参数是有限的，应视具体情况，重点对支护效果有重要影响的支护参数进行模拟。数值模拟结果绝对不是真实情况的再现，由于受多种因素的影响，总是有不同程度的偏差。因此，根据模拟结果进行的设计，可以作为初步设计，而不能作为最终设计。根据初步设计进行施工后，应及时地对有关内容进行实时观测，如发现问题，要及时分析原因并修改设计。