又一起商标侵权事件！这次中国品牌反击了

作者 | 李响

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5月19日，汽车预言家注意到爱驰汽车论坛出现一则有关爱驰汽车商标被抄袭的信息。经查询，雷诺子品牌达契亚商标雷同一事已经在欧洲发酵，目前，欧盟局已经公示，受理了爱驰汽车对雷诺子品牌达契亚商标的异议申请。

现在欧盟局官网可以查到异议信息。

https://euipo.europa.eu/eSearch/#details/trademarks/018370898

 

有全球合规认证从业者向汽车预言家表示：“欧洲汽车市场对于企业信誉和合规有严格的要求，雷诺作为一家成熟欧洲车企不会不懂这件事，之所以出现商标雷同，想必背后一定有原因。”

欧洲纯电市场为中国车企提供出海窗口

2020年，欧洲登记销售136.7万辆新能源汽车，成为仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场。和中国纯电动汽车销量占比81.63%相比，欧洲纯电动汽车销量占比6.2%，约8万辆左右。汽车预言家梳理发现，与中国纯电动汽车集中面向私人市场不同，欧洲纯电动汽车市场呈现两极化现象，一类是以分时租赁等公共出行为主的小型纯电动汽车；另一类是特斯拉为主的私人市场。尤其值得注意的是，在欧洲私人纯电动汽车销售中，除了特斯拉外，欧洲传统汽车纯电动汽车产品占比较小。尤其是雷诺所在的法国汽车本土市场，私人电动汽车产品可选择的余地更小。

5月19日，一位长期旅居法国的汽车分析人士介绍，基于历史和基建因素，法国车企在纯电动汽车领域聚焦在小型电动汽车上，几年前全球热度较高的分时租赁和小型电动汽车概念在法国比较适用。从2020年欧洲实施严格的排放法规后，包括法国在内的欧盟私人电动汽车市场开始兴起，但真正选择的产品并不多。建议增加和下一段的连接，比如：而作为造车新秀，爱驰U5的到来在法国市场引起不小的轰动，并改变了欧洲人对中国自主品牌的看法。

 

2020年5月，爱驰汽车U5宣布出口法国科西嘉，助力当地绿色出行，并在今年宣布在法国本土开售。截止2021年5月中旬，爱驰汽车累计出口超过2500台（清关数），已经在法国、比利时、德国、荷兰、丹麦等欧盟国家销售，并进军科技强国以色列。根据规划，爱驰汽车还将进一步拓展南欧及EFTA（欧洲自由贸易联盟）国家市场，计划2021年实现1万辆出口目标。

出口欧盟市场有多难？

出口欧洲，尤其是准入门槛较高的欧盟市场，爱驰汽车这家企业做了大量准备工作。爱驰汽车联合创始人、总裁付强曾感慨，爱驰汽车出口的故事可以写成一本书。根据欧洲合规认证相关网站信息显示，爱驰目前是第一家也是国内唯一一家大批量出口欧盟的造车新势力，也是目前唯一一家获得欧盟大批量准入的企业。

 

据了解，WVTA是最严格的欧盟整车认证。按照一般流程，欧盟以外车企实现CE标志（ConFORMITE EUROPEENNE）认证就被视为拿到了进入欧盟市场的护照，凡是贴有“CE”标志的产品就可在欧盟各成员国内销售，无须符合每个成员国的要求。相比之下，WVTA是对汽车和零部件的系统认证，比CE标志更加严格。

 

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，中国电动汽车企业出口欧洲，按照最严格的法规政策，表明中国电动汽车企业在海外长期发展的决心，也展示出中国在电动汽车技术上满足全球标准的信心。

中国电动汽车赢在商业模式

回到此次商标雷同事件的另一主角——雷诺旗下品牌达契亚，原本是罗马尼亚最大的汽车制造商，在1999年被雷诺收购后，一直在生产价格低廉的经济型车型，因此在欧洲消费者的心中，达契亚是雷诺的“平民品牌”。

 

近年来，以雷诺为代表的欧洲本土车企将新能源产品重点关注在小型电动汽车市场。从2020年开始，包括中国、美国等其他国家车企在SUV等私人市场布局不同品类的电动汽车产品，让很多欧洲传统车企开始尝试做出变化。

 

上文提到的法国汽车华人向汽车预言家透露，早在2020年爱驰汽车出口法国时，多家欧洲车企代表就曾对中国电动汽车产品做出点评，其中雷诺欧洲市场负责人就曾对爱驰U5发表自己的看法。汽车预言家进一步查阅资料发现，雷诺达契亚是在2021年1月才注册商标，表明雷诺在注册商标前了解爱驰这家企业。

 

对于雷诺达契亚与爱驰汽车商标雷同，法国当地汽车人士分析，根据两家车企产品定位与商标雷同不难看出，达契亚也希望在私人市场试水纯电动SUV。

 

梳理来看，2020年欧洲车企电动产品主要集中在两个主力阵营，消费者要么选择售价5万欧元的特斯拉Model 3、奥迪E-tron、捷豹i-Pace、奔驰EQC等车型，要么选择smart、雷诺ZOE、日产聆风Leaf、现代Kona等小型/紧凑型车（续航较低，智能化程度低）。能和U5同时出现在智能电动车品类的大众ID.3空间也较小。价格适中、空间大的智能电动车市场仍然蕴含巨大商机。爱驰U5欧洲定位A+级中高端智能纯电SUV，车身尺寸分别为4680 mm /1865 mm /1700mm，轴距达到2800mm，拥有同级最佳的空间优势，体验过的欧洲用户称赞，它拥有与S级相媲美的乘坐空间。

 

相比之下，爱驰汽车在海外市场目标消费人群则瞄准中产阶级刚需用户，他们对于新能源汽车的实用性和交通工具属性非常看重，爱驰U5极具竞争力的价格、欧系化的底盘调校、超大的车内空间以及丰富的智能化配置对于这类用户具有很高的吸引力。

 

分析人士认为，一款电动汽车的开发周期至少需要3—5年，因此，雷诺想要在电动汽车私人市场取得发展，借鉴其他车企或许是一个现实的选择。之所以用达契亚这个品牌，也是因为不希望影响雷诺自身品牌、技术、规划以及市场节奏。

 

在崔东树看来，和欧美市场相比，中国电动汽车企业依靠技术、资本不仅仅在销量上取得领先，而是在产品定位、渠道、服务体系等方面走出了一条全新的电动汽车商业模式，这是海外车企都希望借鉴的。跨国车企在中国已经开始向造车新势力学习服务、品牌营销等先进模式，现在在海外市场出现借鉴中国车企商标和市场定位的现象也不足为奇。据悉，爱驰是少数在欧洲形成完善的销售与售后服务布局的中国新能源车企。爱驰将优质的服务模式带向了全球。

 

按照欧洲当地法律，一般情况下，欧盟商标申请注册的主要流程为申请-审查-公告-注册发证。其中比较特别的一点是官方会进行绝对理由的审查，而不会以近似理由主动驳回商标，因此欧盟商标在公告期内，容易受到第三方的异议。中国汽车流通协会相关法律专家指出，此次商标雷同的认定还需要时间，从目前展现的商标、产品定位等方面证据看有利于爱驰汽车。