[摘要]随着智能网联汽车先进功能越来越多，集成度、复杂性增加，新安全问题开始凸显，由功能安全和预期功能安全引发的自动驾驶事故比例逐渐增多。
8月13日-15日，以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题的2020年中国汽车论坛在上海隆重召开。
本次论坛上，工业和信息化部装备工业发展中心李艳文发表了演讲。他表示，随着智能网联汽车先进功能越来越多，集成度、复杂性增加，新安全问题开始凸显，由功能安全和预期功能安全引发的自动驾驶事故比例逐渐增多。
其中，功能安全是指规避整车和电控系统失效故障导致的不合理安全风险，是对L3及以上级自动驾驶车辆的核心、必要安全要求，包括冗余、异构、减缓措施、最小风险状态等。
而预期功能安全是指规避功能局限和误用导致的风险，是对于L3及以上级自动驾驶车辆的特有安全要求，涵盖已知和未知不安全场景测试场景。
近几年来，因为功能安全和预期功能安全引发的自动驾驶事故比例逐渐增多，核心系统对此的要求变得更加严格，国际上陆续发布面向自动驾驶安全开发、测试、评估的标志，国内则对于转向、制动、AEBs等标准的功能安全要求进行研究和部分标准发布。
“智能网联汽车涉及到驾驶权转移之后，自动驾驶技术进一步复杂，在研究基础上，目前正在编制《智能网联汽车功能安全&预期功能安全白皮书》。”李艳文表示。
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