空压机发动机的改装

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肠日哗冲叫明多形图电流变液体的液力悬置节流孔橡胶电流变液体橡胶模空气电极响应点产生的振动，以实现*佳减振效果。

主动控制减振系统应用线性实时优化调节技术，采用闭环控制。

目前大多采用流体传动控制或伺服电机驱动控制。

文献提出了一种主动控制吸振技术，并成功地应用在型柴油机上。

文献根据内燃机振动特点与规律研制了一种电磁式有源控制吸振器，提出一种有源吸振器与被动隔振技术相结合的新型控制系统，实现了对内燃机基频振动的跟踪消减，并在型柴油机上试验成功。

文献对发动机周期激励下的主动隔振进行了实验研究，利用上层质量加速度和质量绝对速度上下层质量间相对位移作为控制参数，取得很好的效果。

主动控制的方法很多，发动机主要采用*优控制法和自适应控制法。

结论随着人们对工程机械性能要求的提高，传统的减振技术越来越不能满足要求，采用新的减振技术势在必行。

今后，我们一方面要应用现代设计方法和手段，采用先进制造技术，提高发动机的设计制造水平，从而减少或消除发动机工作过程中所产生的有害激振力和力矩。

另一方面要采用一种控制有效造价合理的工程机械发动机减振系统，从而减少发动机振动对工程机械性能的影响，提高我国工程机械产品在市场上的竞争能力。

参考文献余成波，何怀波，石晓辉编著。

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北京国防工业出版社，〔日〕小林明。

汽车振动学。

北京机械工业出版社，郝志勇。

内燃机主动控制减振装置研究。

内燃机学报，张洪田等。

内燃机有源控制减振技术研究。

内燃机工程，刘志刚等。

周期激励下主动隔振试验的研究。

内燃机工程，（收稿日期一空压机发动机的改装铁道部第十六局第三工程处廖石新本单位在贵阳龙洞堡机场施工时，购进了两台上海英格索兰内燃空压机。

内燃机型号是德国道依茨风冷发动机。

该发动机装在运输车辆上作为动力是较好的，但安装在空压机上特别是在海拔以上时因空压机在使用时原地不动，散热条件差，发动机温升过高因而产生拉缸烧瓦甚至曲轴变形断裂等故障，配件消耗直线上升，停机修理时间长，机械使用率低，经济效益差。

为了修复此机，决定把风冷发动机改成水冷发动机。

根据原发动机额定转速和功率，必须选择大于或等于额定转速的发动机才能匹配。

经查，决定选用东风康明斯发动机额定功率犯额定转速经实测空压机联轴器外壳接盘尺寸与东风康明斯发动机系列基本相同。

根据发动机的外型尺寸及其四个机座位置与机架大梁尺寸，另设计四个支座，后支座两个，前支座两个，发动机上的四个机座*好选用直角形。

机座与支座之间必须选择合适的软垫。

系统*大进气阻力对康明斯系列增压水冷工程机械，动边一目日麒肋发动机不超过管路布置应保证发动机进气温度不高于环境温度并保证管路完好。

由于压缩机工作环境含尘量较高，须选用重型三级形式的空滤器。

从空滤器的出口到发动机的进口的管路尽可能直，应使用推荐的规格尺寸（管路到发动机处逐渐缩小。

因排气歧管出口法兰处*大允许弯曲力矩为增压器出口为发动机安装的消声器应与排气管路柔性连接，为减少阻力，管路应尽可能直，应采用推荐的排气管路直径内二消声器的规格和容量应根据发动机参数表中排气量决定。

本机只在增压器出口配置弯头和连接抱箍，做一个内长约排放口防雨雪的排放管。

根据发动机对冷却水量的压力速度和空压机的工作条件，选用了国产发动机散热器和风扇，设计了护风罩，因风扇轮毅上的弯矩不能超过。7风扇离发动机部件控制在20一之间，安装风扇时不能使用弹簧垫圈。

护风罩（吹风式）与风扇叶尖的间隙尽可能小，不能超过风扇直径的。2 5风扇在护风罩中，前伸出量应为投影宽度的三分之一，离散热器连接发动机和散热器之间的管路尽可能直，减少弯曲并有充分柔性，以适应发动机和散热器之间的相对运动。

冷却液采用的水和的乙二醇溶液合成，使用这种溶液的目的在于减少水套穴蚀和锈蚀的产生，同时提高炎热季节时水的沸点，在冬季可以防冻。

根据发动机飞轮外壳技术数据，重新设计联轴器销轴盘如图针轧妇螺丝图销轴盘设计销轴盘必须确保曲轴不存在机械负荷保持曲轴轴向间隙发动机负荷能够从低怠速加速至工作转速，在规定的*高海拔高度下能够满足加速的需要。

装在发动机上的任何驱动附件，它的大小方向以及向发动机施加负荷的方式都不能有损于发动机的性能和可靠性，其自振频率必须在发动机关键频率之外。

在外壳连接之前应拆除离合器，装上加工好的销轴盘，压缩机应进行修理，检查和调整轴承间隙。

清洗油气分离器润滑管路散热器和风扇叶片等。

经改造后的这台水冷式螺杆压缩机，在贵阳工地施工三个多月以来，未发现从前的故障，技术改造费用万元台，而购置一台相等功率级别的水冷式发动机要26万元台。

从工程成本计算，具有良好的经济效益，证明技术改造方案是成功的。

（收稿日期刁一上接第37页整个批量前机架的孔组加工完毕，再进行孔组的加工，定位方式如图所示。

首先将已加工的孔组装人定位芯轴定位芯轴再置于型定位座上，限制前机架分尹自由度。

然后根据组合机床加工孔组时锉杆至平板的距离，确定出定位芯轴中心线至平板的距离，再以定位芯轴点定位孔。

定位座采用开合方式夹紧定位芯轴，方便工件的装夹，从而确定自由度，可正确加工出）孔组。

同样，通过提高型定位座及调整型定位座在平板上的位置，可加工出9）孔组，从而逐一完成及C‘孔组的加工，达到利用基准转换，在同一台组合机床上加工不同机型前机架的目的。

对于装载机的其它大型结构件，如动臂和后机架的加工工艺工装设备也可参照这种方法进行。

（收稿日期一工程机械，一