Open Motors进军中国,模块化会是电动车未来主流趋势

2022-05-312

模块化会成为新造车势力中的一股趋势吗?

「Open Motors」为YC 2016年冬季毕业项目,是一家MaaS(出行即服务,Mobility as a Server)初创团队,创始人兼CEO廖天行(下文简称 Tin )为意大利华裔,此前10年时间一直任职于为法拉利、兰博基尼等意大利跑车厂商做设计与工程的 Giugiaro 。

Tin 认为整个出行服务行业,存在两个核心问题,其一,汽车的总拥有成本TCO(Total Cost of Ownership)过高;其二,汽车硬件无法升级更新。这些问题导致如Uber、滴滴、美团、Lyft、Grab等从事出行服务的公司,无法以一个经济可行的模式去大规模购置自己的车队,实现可控的规模化运营体系。

举例说明,传统汽车的日常使用时间在3个小时左右,其总体寿命在8-10年之间。而一辆用于出行服务的汽车,日常使用时长在12小时以上,部分运营公司甚至会采用两班倒的情况,极端情况下,一辆日常使用20小时以上的运营车辆的使用寿命会在3年左右。

为了保证行驶安全,车队以及出行服务公司必须报废超过使用年限的车辆,并购置新的车辆。因此,大范围购置自有车队在短期内不是一个经济可行的方案。

另一方面,在运营车辆被投入使用的3-5年内,新技术带来的效率提升无法应用到老车型上,这在技术更新换代以日计算的今天是个非常落后的体验。

Openmotors在做的就是为出行服务公司提供一套低TCO,可随时升级换代的模块化电动汽车。他们认为,如滴滴这类出行公司为了给用户提供更标准化更安全的服务,自营车辆一定会成为平台的核心运力。

TABBY EVO是一款模块化的电动汽车平台,也是Open Motors电动汽车的核心。他包含了从底盘、悬架系统、电池系统、方向盘等一些列电动汽车需要的所有系统性功能,2个工程师可在一小时之内完成手动组装。 Tin表示,基于过去10多年的车辆设计与研发经验, TABBY EVO已经实现了130公里的最高时速并获得了在美国、欧盟以及亚洲地区的上路安全许可。在设计这款平台时,TABBY每一个零部件的取材,焊接的方式和角度都经过了严格的验证与测试。

TABBY EVO

TABBY EVO的最大亮点在于,这是一个开放的平台。一方面,从事无人驾驶的AI算法团队无需针对车辆的线控系统做反向破译解码,节省了大量时间与成本;另一方面TABBY本身不会收集数据,当进入海外市场时,不会受到当地政府的排斥与监管。

在TABBY EVO的基础之上,Open Motors向市场推出了EDIT,一款为出行服务公司订制的模块化电动汽车,也是Open Motors的拳头产品。

EDIT

EDIT是一款可以根据客户需求定制化功能的一款模块电动车,适配从L0到L5各个阶段。对于现有的出行服务公司来说, EDIT的核心优势在于有三点:一,高度模块化,任何一个模块损坏了或者有了最新的技术方案得到应用了,EDIT可以立马更换或是安装最新的技术;二,是一个完全开放的平台,任何B端客户能够基于TABBY EVO的平台去加入自己想要的技术方案,并且能够进入各个不同的国家与地区;三,在高强度的工作时长下,EDIT的使用寿命可维持在8年左右。

为了更好的描述EDIT,我们将拿Zoox与其作比较。

此前曾报道过的电动无人车公司Zoox同样定位为MaaS企业,于近期获得5亿美元的B轮融资。双方在行业、技术路线、商业模式等领域都存在着异同。

相同点:

差异化:

OpenMotor Team

通过以上对比,我们能够更好地理解Open Motors的思路与定位。

创始人Tin告诉记者,团队未来的主战场将放到中国,因为这里有全球最大的市场,有滴滴,有神州也有美团。Open Motors已完成中国公司的注册,也已经找到了相应的合作伙伴,目前正在寻求新一轮融资并有大量招人需求。

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