文/ 腾讯汽车 杨光
“你们认为消费者真的需要某些智能化配置吗？”东风有限副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊反问在场记者。
8月22-23日，以“提速汽车智能化，打造行业新引擎”为主题的全球智能汽车前沿峰会在广州举行。
在他看来，当前整个智能化产业存在不少泡沫，甚至有些功能太过娱乐化，还有些很多企业则是为了卖技术而上技术。
“打个比方像微信上车这个事儿，我并认为所有消费者都需要这个功能。”
陈昊很赞同广汽集团总经理冯兴亚的观点，智能汽车产业应当逐渐进入到一个冷静期，所有从业者也都需要进行深入的思考。
按照东风日产对于智能化的理解，那就是如何用最少的成本带给客户最好的感受。
“智能技术并不只是冷冰冰的参数，而是通过对中国客户真实驾乘体验的关注，来提供更有温度的智能技术解决方案。”陈昊说。
以ProPILOT自动驾驶辅助系统为例，东风日产在引入时便针对中国复杂多变的道路状况，进行了超过100万公里的本地化专有工况标定开发。
“国内开车经常会遇到频繁变道的情况，此时自适应巡航系统进行减速控制的反馈设定就显得非常关键，太慢，容易给车主造成不安感，太快，又会降低舒适感、”
陈昊表示，基于此，东风日产经过了大量市场调研并分析了中国顾客的驾驶习惯数据，通过增加车道线作为辅助判断依据，优化了系统处理逻辑，在前车刚进入车道时就开始减速。
在他看来，中国飞速发展的智能化浪潮中，合资车企具有天然的差异化竞争优势：既了解全球趋势，也了解中国市场需求；既消化吸收跨国公司的技术，又能够发挥本地技术团队的优势，并整合全球先进的技术和管理知识来进行智能化创新。
鲜为人知的是，如今已有2000人规模的东风技术中心，是除了日本、美国、欧洲之外日产在全球的第四大技术中心，而它的职能也从过去的只做零部件的本土化， 到现在可以做整车的全流程开发。
最新数据显示，截至2020年7月，“智行+”车联系统已在日产、启辰品牌车型中全系导入，接入车辆累计已超过185万台，用户活跃率超过90%。
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