据东风本田官方公布的信息显示，截止12月17日，东风本田第80万辆发车达成，这意味着在距离2020年结束还有两周的时间里，东风本田已经超越2019年全年销量，实现了这个来之不易的同比增长。
作为今年受疫情影响最大的车企，身处武汉的东风本田起步要慢于大盘，从1月23日武汉正式封城到3月11日部分复工，东风本田经历了整整48天的“空窗期”，而以去年全年累计销售78.9万的成绩进行计算，48天时间，东风本田将直接产生10.38万辆的产量空窗，存在“产销断档”的风险。
虽说形势危急，但市场端购车延迟以及迅速的复工补位拯救了东风本田，随着疫情的控制以及整体车市的回暖，东风本田启动了“加速冲刺”模式，开启了与市场赛跑之路。
从2月销售3,803辆，同比下滑89.3%，到11月终端销售85,323辆，同比增长19.8%，并连续5个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录，东风本田的奔跑速度令人惊叹。今年前11个月，东风本田的终端累计销量为709,588辆，与去年基本持平，这样的成绩在整个车市当中颇为亮眼。
反观整个市场大盘，据乘联会数据显示，今年前11个月，狭义乘用车累计批发量为1745.1万辆，同比下滑了7.8%，这样一反一正的同比增速，更进一步地凸显出了东风本田的出色表现。
之所以今年东风本田能取得如此优异的成绩，与全产品序列的集体进步有着极大的关系，截至目前，CR-V以及连续5个月月销超过2万辆，成为SUV市场名副其实的常青树； 思域连续7个月产销超2万辆；XR-V持续占据合资小型SUV销量桂冠；“混动家族”车型累计销量超7万，同比增长了58%……
在这样一个特殊的年份，每一个成绩都有着极大的意义，每一个“东风本田人”都应该感到自豪。
从生产线上加班加点的一线工人，到深夜冥思苦想传播方案的营销人，再到通力协作的经销商伙伴，全体系的发力让东风本田焕发出了新生机，在全体系的努力之下，今年东风本田先后推出了UR-V、CR-V、思域Hatchback、享域锐·混动、M-NV等改款和全新车型，两天前，LIFE在上海正式上市，东风本田产品体系的最后一块版图得以补齐，在这样产品实力更强、覆盖面更广的产品支撑下，东风本田明年的表现更值得期待。
文/徐进凯
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