捷豹品牌总监阿德里安-霍尔马克(Adrian Hallmark)表示由于全球经济危机阴霾不散，决定放弃C-X75混合动力超级跑车的量产计划。
捷豹C-X75混合动力超级跑车
虽然量产无望，但现有的五辆捷豹C-X75原型车的研制将继续到明年五月。其中三辆将被拍卖，一辆进入捷豹博物馆，最后一辆将用于捷豹的各种宣传推广活动。”我们认为我们有能力将其实现量产，但考虑到当前出现全球性的财政紧缩。此时推出一辆售价在80万到100万英镑的超级跑车是不合时宜的。”霍尔马克表示。
捷豹C-X75混合动力超级跑车
捷豹C-X75概念车在2010年的巴黎国际车展全球首发，混合动力系统的峰值马力输出高达778 hp。每台电动机驱动一个车轮，通过强大的电控系统实现四驱。采用两台微型柴油燃气轮机带动发电机为电池组充电，而不是传统的四冲程发动机。捷豹C-X75概念车的创新设计引发了业界对混合动力用发动机的讨论，认为C-X75的这套混合动力将影响未来的设计和技术发展。
捷豹曾在去年五月确认C-X75的量产计划，并表示将采用威廉姆斯F1赛车技术打造黏合式碳纤维底盘。C-X75量产版放弃了燃气轮机，改用一台涡轮/机械双增压的1.6升汽油发动机与两台装在车头车尾的电动机配搭，由空冷锂离子电池组驱动。整套混合动力系统的最大马力和扭矩输出分别达到888 bhp和590 lb ft(约合799 Nm)。令这台英国超级跑车能够在2.8秒内从静止加速到96 km/h，从静止加速到161 km/h也仅需6.0秒。在纯电动模式下的续航里程达到96公里。
霍尔马克表示捷豹对C-X75的研发投入不会白费，有六成的技术都将被用于未来的捷豹新车。例如混合动力技术与三缸发动机配搭后将获得六缸发动机的动力;C-X75的空气动力学成果必将影响捷豹未来车型的外形设计带来影响;高压机械增压技术可能会用于武装捷豹的高性能四缸发动机。
霍尔马克表示C-X75的碳纤维底盘是与威廉姆斯F1车队合作研发，当C-X75计划在明年五月结束时，捷豹与威廉姆斯的合作也将告一段落，但双方或许在未来将再次携手。
( 编辑/李艳娇 )
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